OM602: el motor de cinco cilindros de Mercedes considerado como uno de los más fiables del mundo
El OM602 es un motor de cinco cilindros diésel que fabricó Mercedes durante casi 20 años, de 1985 a 2002. Está considerado uno de los motores más fiables del mundo, ya que no es difícil encontrar unidades en circulación más de un millón de kilómetros.
Hay mucha gente que se queda boquiabierta cuando ve coches que acumulan ya varias décadas de vida y cientos de miles de kilómetros en el odómetro, a veces superando hasta el millón, funcionando perfectamente y sin hacer un mantenimiento especial, más allá del recomendado.
No son pocos los que afirman que los motores de ahora no son tan fiables como los de antes, ni tan robustos, ni sobreviven igual al paso del tiempo y al uso. Uno de los motores que más echamos de menos es el OM602, el motor de cinco cilindros de Mercedes, considerado uno de los más fiables del mundo.
Este motor fue el sucesor de la familia OM617, también legendaria, que montaron, entre otros, el mítico Mercedes W123, en su versión 300d. Un coche del que aún quedan muchas unidades, ya que se vendió a patadas, y circulan perfectamente.
El OM602 es un motor diésel de cinco cilindros que utilizó la marca alemana durante casi dos décadas, desde 1985 hasta 2002, cuando fue sustituido por el OM605 de cuatro válvulas y, posteriormente, los motores OM612 y OM647 con turbocompresor e inyección directa common-rail.
OM602, el motor de cinco cilindros de Mercedes, una auténtica roca
El motor OM602 se considera uno de los más fiables jamás fabricados, porque hay por ahí varias unidades que superan los 800.000 kilómetros e, incluso, alguna que otra con más de 1.500.000 kilómetros. El éxito de este propulsor es comparable al de su predecesor, el mencionado OM617.
Mercedes montó el motor OM602 en una gran variedad de modelos, desde el W201 (versiones 190 D y 250 D) hasta furgonetas y vehículos comerciales, pasando por el Clase E de las generaciones W124 y W210.
Incluso se llegó a utilizar en el Clase G 250 D. Aunque no sólo en coches de la compañía de Stuttgart, también en los SsangYong Musso, Korando y Rexton.
Tenemos aquí un motor de cinco cilindros diésel con dos cilindradas, 2.497 y 2.874 centímetros cúbicos, disponible tanto en versión atmosférica como sobrealimentada por turbocompresor con dos válvulas por cilindros.
El arco de potencia oscilaba entre los 90 CV de la versión atmosférica en el Mercedes 190 D hasta los 129 CV del turbodiésel en el Clase E W210 y se combinaba con un cambio manual o automático, según versiones, y siempre con cinco relaciones.
Los árboles de levas y la bomba de inyección se accionaban por una cadena doble que partía del cigüeñal, mientras que una cadena independiente de una sola fila accionaba la bomba de aceite.
Las versiones de 2.5 litros del OM602 tenían inyección indirecta de combustible. Utilizaba una bomba de inyección en línea Bosch PES, con regulador mecánico y control de parada operado por vacío.
La bomba se lubricaba mediante una conexión a la circulación de aceite del motor y la bomba de elevación de combustible estaba montada en el lateral de la bomba de inyección.
Algunas versiones posteriores de la unidad de 2,9 litros utilizaban una bomba de inyección de distribuidor rotativo estilo Bosch VE con control electrónico y tenían una cámara de combustión completamente diferente, ya que utilizaban inyección directa.
Para realizar el precalentamiento, el motor incluía unas bujías incandescentes con control automático del tiempo de precalentamiento.
