El nuevo Volkswagen Golf amenaza con volver a ser el compacto de referencia. Por eso en Peugeot van a actualizar el 308
Elígenos como tu fuente preferida en Google.
El Peugeot 308 ya lleva tres años en el mercado, así que es el momento perfecto para recibir una ligera actualización de mitad de ciclo de vida.
Aunque ya no sean todo lo dominantes que eran antes en el mercado español, los coches compactos siguen siendo la opción predilecta tras los inalcanzables SUV compactos y SUV pequeños. Es por eso que liderar ese segmento significa tener un volumen de ventas considerable y para ello hay que estar al día. El Peugeot 308 se quiere poner las pilas para 2025.
La actual generación del modelo francés (que ya es la tercera) se puso a la venta en 2021, han pasado ya tres años desde ese momento y, aunque aguanta el paso del tiempo bastante bien, empieza a ser hora de que reciba la habitual actualización de mitad de ciclo de vida por la que suelen pasar todos los automóviles.
A pesar de que por fechas tocaría, lo cierto es que Peugeot está llevando este ‘facelift’ en bastante secreto, puesto que no hay ninguna información oficial y hasta el momento no se ha cazado a ninguna unidad de pruebas.
Sin embargo, teniendo en cuenta los derroteros por los que van estas actualizaciones, no resulta difícil intuir que línea va a seguir, teniendo bastante claro que, como es habitual, traerá consigo una ligera renovación que tampoco se prodigará en exceso en cambios.
A nivel estético el 308 sigue viéndose bastante fresco, pero se aprovechará la ocasión para dotarle de unos rasgos más similares a los de lanzamientos más recientes de la compañía, especialmente en el frontal.
Los detalles que tienen más “papeletas” para cambiar son básicamente dos. El primero es la parrilla, que seguramente elimine su acabado cromado para presentar el mismo color de la carrocería, integrándose mejor con ésta, como ocurre, por ejemplo, en el Peugeot 3008.
El segundo son los faros, que si vemos la evolución de sus hermanos, deberían reemplazar la luz diurna en forma de una única franja vertical por el ya clásico formato de tres tiras LED que simulan un zarpazo.
Como es habitual, deberían sumarse nuevas opciones tanto de colores de carrocería como de diseño de llantas.
También es de esperar que haya cambios en su gama, quizá no con una reestructuración de acabados, pero sí con variaciones en la dotación de equipamiento que presenta cada nivel, siendo habitual que se añadan más elementos.
Por último, hay que hablar de su gama mecánica. Actualmente la marca se jacta de ofrecer el compacto con cinco tecnologías diferentes:
- Peugeot 308 PureTech 130
- Peugeot 308 BlueHDi 130
- Peugeot 308 Hybrid 136
- Peugeot 308 Plug-In Hybrid
- Peugeot E-308
Sin embargo, aunque no se sepa a ciencia cierta, en su próxima actualización podría dejar de ser así.
Debido a la entrada en vigor de la normativa CAFÉ a partir del 1 de enero, las marcas se van a ver obligadas a reducir de manera importante las emisiones contaminantes de sus gamas, lo que va a hacer que los motores de combustión puros de sus modelos tengan difícil continuar.
Así, es bastante probable que el diésel de 130 CV diga adiós y, aunque no hay tantas probabilidades, también es posible que el PureTech de 130 CV siga el mismo camino, dejando como bloque de entrada el microhíbrido de 136 CV, lo que haría que toda la gama del 308 estuviera formada por versión con etiquetas ECO y CERO de la Dirección General de Tráfico (DGT).
Serían las últimas las que tendrían una mayor presencia, con tres alternativas distintas.
Por parte de los híbridos enchufables está primero la versión 308 Plug-In Hybrid 180 e-EAT8, que combina un motor PureTech de gasolina de 150 CV (110 kW) con un motor eléctrico de 81 kW para conseguir una potencia conjunta de 180 CV y hasta 60 km de autonomía eléctrica.
Por encima está el 308 Plug-In Hybrid 225 e-EAT8, en la que el bloque PureTech gasolina desarrolla 180 CV (132 kW), el motor eléctrico entrega la misma potencia y el conjunto sube hasta los 225 CV. A pesar del aumento de rendimiento, gracias a la misma batería de 12,4 kWh su rango en modo eléctrico apenas se resiente: 59 km.
Por último, el E-308 emplea un motor eléctrico de 156 CV (115 kW) que se combina con una batería de 54 kWh para ofrecer una autonomía de 413 km. Es compatible con carga rápida hasta a 100 kW, con lo que pasa del 20% al 80% de su capacidad en 25 minutos.
