El nuevo Alfa Romeo Stelvio está ya en su fase final: llega a final de este año y esto es lo que sabemos por ahora
La segunda generación de SUV italiano estará basada en la plataforma STLA Large de Stellantis, lo que le permitirá tener mecánicas de varios tipos.
El Alfa Romeo Stelvio supuso un antes y un después en la marca italiana. Tras años en el ostracismo, su primer SUV fue un punto de inflexión, de mejora de ventas y de posicionamiento. Fue lanzado al mercado en 2017 y, siete años después, ya es hora de su renovación. Pero, ¿qué se sabe del nuevo Alfa Romeo Stelvio?
Lo cierto es que hay muy poco en claro sobre el modelo, algo que no deja de ser extraño si tenemos en cuenta que, al menos a priori, está prevista su presentación oficial para este año, presumiblemente para la recta final del mismo, y que debería ponerse a la venta a finales de 2025 o a principios de 2026.
El único dato del que se tiene constancia realmente es que estará basado en la plataforma STLA Large de Stellantis. Ésta debutó con el Dodge Charger, modelo que por cierto también va a llegar a los mercados europeos a lo largo del presente ejercicio, y es una arquitectura bastante versátil que permite montar tanto mecánicas eléctricas como híbridas y de combustión.
Este aspecto es, precisamente, el que ha generado más dudas.
En principio el nuevo Stelvio iba a ser, como también estaba planeado con la nueva generación del Alfa Romeo Giulia, un coche eléctrico en exclusiva. Sin embargo, los rumores apuntan a que, viendo cómo está el mercado y las ventas de los modelos de cero emisiones, desde Alfa Romeo se habrían replanteado la situación y se contemplarían otras opciones.
La plataforma permite introducir tanto mecánicas electrificadas en diverso grado como motores térmicos puros, por lo que la idea parece tener bastante lógica. Sin embargo, a partir de aquí todo es especulación.
La STLA Large utiliza una batería de 100 kWh y un sistema eléctrico de 400V, pero puede usar uno de 800V en las versiones de mayor rendimiento, como ocurre en el Charger, con cuyas variantes eléctricas posiblemente las del Stelvio guarden ciertas similitudes.
El modelo americano está disponible en versiones Daytona R/T y Daytona Scat Pack. La primera entrega 503 CV y 548 Nm, una aceleración de 0 a 100 km/h en 4,7 segundos, una punta de 221 km/h y 510 km de autonomía. La segunda tiene tracción integral, 680 CV y 850 Nm, un 0 a 100 km/h en 3,3 segundos, 216 km/h de velocidad máxima y 418 km de autonomía.
Es de esperar que el enfoque del Stelvio sea un poco más terrenal, por lo que debería contar con versiones de acceso menos potentes y más centradas en la autonomía, dejando alguna de estas dos motorizaciones (seguramente la de 680 CV) para la versión Quadrifoglio Verde.
Respecto a las versiones electrificadas hay todavía más dudas. Por una parte, variantes híbridas enchufables sería la opción más lógica, así como las microhíbridas que son comunes a todas las marcas de Stellantis, que harían las veces de versiones de acceso. Sin embargo, se especula con que esta electrificación podía adoptar la forma de un eléctrico de autonomía extendida.
Por último, respecto a los hipotéticos motores de combustión lo único que hay son rumores. Apuntan a que no estarían disponibles en el momento del lanzamiento, si no más adelante. Además, no parece claro si sería el seis cilindros en línea Hurricane del Charger o si se mantendría un bloque V6, como hay en la generación actual.
Por último, de su apartado estético sí que hay alguna pista. Como es lógico, no se espera una estética revolucionaria, pero sí una adaptada a la vista en los lanzamientos más recientes de la marca, siendo clave el Alfa Romeo Junior.
Es bastante probable que el frontal sea muy similar, puesto que hace unos meses Alejandro Mesonero-Romanos, jefe de diseño de Alfa, anunció que por cuestiones de seguridad para peatones y por homologación, los nuevos modelos de la marca no podrán seguir con su característica matrícula puesta en un lado.
Así, la parrilla triangular seguirá existiendo, pero de un tamaño más comedido (como en el Junior) para poder dejar hueco en posición central a la placa. Además, seguramente la entrada del aire del paragolpes pueda tener un tamaño mayor y los grupos ópticos recibirán un formato más estilizado y minimalista. Habrá que esperar para salir de dudas.
