En un movimiento poco habitual últimamente, Hyundai presenta un V8 que va a colocar en su hypercar de Le Mans el año que viene
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Hyundai acaba de presentar el motor V8 que equipará su hypercar de carreras que competirá en la categoría LMDh de las 24 Horas de Le Mans el año que viene.
En los últimos años, todos los esfuerzos que los fabricantes hacen parecen estar dirigidos al desarrollo del coche eléctrico o, en su defecto, en la búsqueda de alternativas como la pila de combustible de hidrógeno. Por eso, cuando una marca hace algo como el motor V8 que acaba de presentar Hyundai para su hypercar de Le Mans, es normal que nos sorprenda a todos.
Que Hyundai, o mejor dicho, su marca premium Genesis, va a competir en el Campeonato del Mundo de Resistencia (WEC) de la FIA el año que viene es algo que ya anticipó en diciembre de 2024, cuando anunció la creación del equipo Genesis Magma Racing y el primer coche del equipo que llegará a Le Mans en 2026 y al IMSA en 2027, el GMR-001 (Genesis Magma Racing-001).
Ya sabemos qué motor equipará el GMR-001 de Le Mans
Entonces, la marca surcoreana no dio a conocer todos los detalles de este coche de carreras que ha sido fabricado según la norma LMDh, el cual está construido sobre un chasis de carbono que lo provee uno de las cuatro empresas acreditadas, en este caso Oreca, y hace uso de un tren motriz con tecnología híbrida que es común en todos los participantes.
Así, los LMDh equipan una batería de Williams que alimenta un motor eléctrico de Bosch, el cual está controlado por una trasmisión de X-Trac. La carrocería, mientras tanto, ha sido diseñada por Genesis, quien también es responsable de suministrar el motor de combustión que será el centro del tren motriz del prototipo de carreras de resistencia.
En diciembre, la compañía no reveló qué mecánica había elegido para el GMR-001. Casi cinco meses más tarde, Genesis finalmente ha revelado detalles de este propulsor y, para sorpresa de todos, es un bloque V8 biturbo desarrollado internamente por Hyundai Motorsport, la misma división responsable de los potentes motores turbo de cuatro cilindros y 1.6 litros que la marca emplea para participar en el Campeonato del Mundo de Rally.
Desarrollado por Hyundai Motorsport
La arquitectura básica del V8 está basada en este motor de cuatro cilindros, con el cual, según Hyundai, comparte aproximadamente el 60% de sus componentes. Aunque la compañía no ha revelado la cilindrada del motor, todo apunta a que será una unidad de 3.2 litros si tenemos en cuenta que se basa en el cuatro cilindros de 1.6 litros. Sin embargo, también podría ser un 4.0 litros.
“El motor de cuatro cilindros en línea es muy sofisticado y eficiente”, afirma François-Xavier Demaison, director técnico de Hyundai Motorsport. “Es un motor de competición de verdad, así que es una base excelente para desarrollar un motor para el WEC. Los rallys son una especie de carreras de resistencia, así que para un motor destinado a las 24 Horas de Le Mans, es un buen punto de partida”.
Hyundai comenzó a trabajar en el V8 para el prototipo de carreras de Le Mans en junio del año pasado, concluyendo su desarrollo en octubre. El primer motor no se fabricó hasta principios de este año y, según adelanta Hyundai, parece que fue un proceso largo y meticuloso.
“El montaje del primer motor siempre lleva un poco más de tiempo, ya que prestamos especial atención a los detalles porque no conocemos el motor”, dijo Moncet. “Tuvimos que aprender y elaborar la documentación juntos. Tardamos unas tres o cuatro semanas, pero completamos el primer encendido exactamente como estaba previsto”.
Prosigue su fase de pruebas antes de llegar al prototipo de carreras
Por ahora, los detalles técnicos del motor del GMR-001 son todo un misterio, como hemos dicho unos párrafos más arriba. Se desconoce cuál será su cilindrada definitiva, así como la potencia que desarrollará. Sin embargo, el reglamento LMDh exige que esta potencia no exceda los 630 CV incluyendo la aportación del sistema híbrido que acompañará al motor de combustión.
Esta podría ser una pista de lo que podría alcanzar el coche al combinar el nuevo V8 de competición y el sistema híbrido que comparten todos los coches de la parrilla.
Sea como fuere, el motor todavía no está listo para las pruebas en el coche de carreras. La marca ni siquiera lo ha instalado en el vehículo. Antes de eso, se llevarán a cabo pruebas en banco para, después, conectarlo a una caja de cambios y al sistema híbrido de los LMDh. Será entonces cuando se realicen más pruebas, con evaluaciones de resistencia y tandas largas para comprobar su fiabilidad.
Las pruebas en pista están programadas para finales de este mismo año si Genesis y Hyundai Motorsport logran mantener el ritmo y los plazos establecidos.
