Mercedes al final cede y abandona el motor de cuatro cilindros en el C63 AMG 2026. Pero no esperes la vuelta de un V8...
El nuevo Mercedes-AMG C63 incorporará un nuevo sistema de propulsión que sustituirá al actual híbrido basado en un motor de cuatro cilindros.
Hace unos años, Mercedes dio un puñetazo en la mesa con al presentar el motor de cuatro cilindros más potente del mundo, que alcanzaba los 680 CV gracias a la ayuda de otro motor eléctrico. Quizá, ya sepas que se trata del C63 AMG. Pero el próximo modelo renunciará a esta mecánica.
Hubo un tiempo en que la variante más prestacional de la berlina media de Mercedes utilizaba un motor V8. Lamentablemente, aquellos días pasaron a mejor vida.
Poco a poco, la marca de la estrella ha ido disminuyendo el tamaño de su motor, primero a un V6 y, finalmente, a un cuatro cilindros en línea. Eso sí, gracias a la sobrealimentación y a la electrificación, la potencia y las prestaciones han aumentado con cada generación.
La última entrega del Mercedes-AMG C63 en su versión S E Performance combina un motor de cuatro cilindros de 476 CV con otro eléctrico montado atrás y una batería de 6,1 kWh. En total, produce 680 CV y 1.020 Nm de par máximo.
Números de locos. Sin embargo, las ventas van “muy por detrás de las expectativas”, según fuentes de la compañía recogidas por CarScoops.
Adiós al motor de cuatro cilindros en el Mercedes C63 AMG 2026
Para solucionar el problema, Mercedes ha decidido prescindir del motor de cuatro cilindros y 2.0 litros en el próximo C63 AMG. En su lugar, recurrirá a un nuevo motor de seis cilindros en línea de 3.0 litros y con doble turbo.
Es una configuración similar a la que ya utiliza en otros modelos, como el E53, pero mucho más potente en este caso. Pero este podría no ser el único cambio, ya que el renovado C63 cambiará su motor eléctrico trasero por otro situado entre el motor y la transmisión, según Autocar.
El medio británico sugiere que la potencia total podría ser de 659 CV y 881 Nm de par, lo que sería inferior al actual C63 AMG, si bien las cifras son confusas por el momento.
Al parecer, el cambio de motor forma parte de la renovación que se producirá el año que viene y el nuevo tren motriz también se incluirá en el GLC 63 de 2027.
Un V8 es inviable
Aunque seis cilindros suenan mejor que cuatro, los entusiastas esperaban el regreso de un V8. Por desgracia para ellos, una mecánica de ocho cilindros y 4.0 litros biturbo es inviable en el Clase C por espacio y por una cuestión de emisiones.
Autocar cita a una fuente que afirma que el V8 requeriría “cambios estructurales significativos”, así como “una nueva ronda de pruebas de choque y la aprobación de la normativa”.
Es un argumento difícil de convencer, sobre todo cuando la quinta generación de la Clase C debutó hace más de cuatro años y su sucesor no está muy lejos. Al menos, no todo está perdido para los amantes del V8, ya que el próximo CLE 63 sí montará una mecánica de ocho cilindros en V.
El motor de cuatro cilindros más potente del mundo
Lo cierto es que el sistema de propulsión que monta el C63 AMG actual es una joya de la técnica, aunque prefiramos un clásico V8 como los de antaño. Se compone de un motor de gasolina y otro eléctrico.
Con el código M139L, es un motor de cuatro cilindros en disposición longitudinal sobrealimentado mediante un turbocompresor eléctrico, el primer en utilizar esta tecnología, procedente directamente de la Fórmula 1, donde ya la utilizó el equipo Mercedes-AMG Petronas F1 Team.
La principal ventaja de un turbocompresor eléctrico es que la respuesta es inmediata a lo largo de la escala completa de velocidad del motor. Con sólo cuatro cilindros y 2.0 litros de cilindrada, produce 476 CV y 545 Nm de par, convirtiéndolo en el cuatro cilindros más potente del mercado.
El motor de combustión se combina con otro eléctrico de 204CV y 320 Nm de par. En total, alcanza los 680 CV y 1.020 Nm de par. Además, tiene una batería de litio de 6,1 kWh que le proporciona una autonomía de 13 kilómetros en modo eléctrico. No le da para la etiqueta CERO, pero si para la ECO.
Unido a una transmisión automática AMG SPEEDSHIFT MCT 9G de nueve velocidades y un esquema de tracción integral AMG Performance 4MATIC+ acelera de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos y alcanza los 280 km/h de velocidad máxima, controlada electrónicamente, si se añade el paquete opcional AMG Driver’s Package.
