Isuzu D.Max o Toyota Hilux, ¿queda sitio en España para las pick-up en pleno 2025?
El segmento de los pick-ups no es particularmente bueno aceptando nuevos integrantes, pero los modelos clásicos se han hecho un hueco en el mercado.
¿Es España un mercado de pick-ups? La realidad es que no especialmente. Durante los últimos años algunas marcas han intentado abrirse hueco en este mercado sin mucho éxito (¿alguien se acuerda del Mercedes Clase X?), pero lo cierto es que los modelos más veteranos sí que gozan de buena posición, como son los Isuzu D.Max y Toyota Hilux.
Son dos camionetas que llevan años y décadas a la venta y que han demostrado resistir al paspo del tiempo, pues son vehículos que tienen muy claro cual es su público objetivo (en general trabajadores) y le dan lo que necesita. Sin embargo, ¿cuál de los dos lo hace mejor?
Diseño
El aspecto no es un punto que sea al que más atención se le preste en un vehículo de trabajo, pero a nadie le hace daño que un modelo sea bien parecido. Y en este campo, ambos modelos cumplen con creces, presentando estampas muy robustas.
El Isuzu destaca por el doble listón cromado del frontal y por los toques cromados (estribos y retrovisores) que no son tan habituales en el segmento. Sin embargo, el Toyota va un paso más allá y es que, de base ya llama la atención por su gran parrilla y poderoso frontal, pero en el caso del acabado GR Sport su estética tiene incluso un toque deportivo.
Dimensiones y capacidad off-road
Tienen unas medidas muy similares, pero el Hilux es ligeramente más grande. Éste tiene 5,33 metros de longitud, 1,80 metros de anchura y 1,81 metros de altura. El D.Max, por su parte, alcanza los 5,26 metros de longitud, 1,83 metros de anchura y 1,79 metros de altura.
Sin embargo, lo que interesa de verdad en vehículos de estas características es todo lo que tiene que ver con sus cotas todoterreno.
El Isuzu tiene un ángulo de entrada de 30,5 grados, un ángulo de salida de 24,2 grados y un ángulo ventral de 22,9 grados; disfruta de una altura libre de 240 mm y tiene una altura de vadeo de 800 mm.
El Toyota cuenta con un ángulo de entrada de 29 grados, un ángulo de salida de 26 grados y un ángulo ventral de 23 grados; tiene una altura libre al suelo de 289 mm y una altura de vadeo de 700 mm.
Además, ambos tienen una capacidad de remolque de 3,5 toneladas.
Motores
En este campo ambos modelos siguen fieles a los motores de combustión, concretamente al diésel, pero el Toyota supera a su rival porque recientemente ha sumado una segunda opción a su gama, de gasolina, pero con tecnología microhíbrida, por lo que disfruta de la etiqueta ECO de la Dirección General de Tráfico (DGT).
A pesar de que son modelos pensados para trabajar en el campo, también puede ser necesario utilizarlos en obras en zonas urbanas, por lo que el distintivo medioambiental es un añadido interesante.
Empezando por el D.Max, emplea un motor 1.9 de cuatro cilindros en línea que desarrolla 16 CV de potencia y 360 Nm de par máximo. Siempre se asocia a una caja de cambios automática de seis velocidades y a un sistema de tracción a las cuatro ruedas
Pasando al Hilux, su motor de acceso es un diésel 2.4 de 150 CV y 400 Nm, con transmisión automática de seis velocidades y tracción integral. Por encima, está disponible un bloque 2.8, también con cambio automático y 4x4, que llega a los 204 CV, 208 CV en el caso de la variante mcirohíbrida.
Precio
En este punto hay que hacer una apreciación y es que, en este tipo de vehículos que es normal que tengan un fin empresarial / laboral, las marcas publican sus precios sin incluir el IVA. Sin embargo, eso no es problema, ya que los dos modelos siguen la misma política.
¿Cuál es más barato? El Toyota Hilux, que está disponible desde 30.999 euros. Por su parte, el Isuzu D.Max parte de los 34.200 euros. Eso sí, para igualar al nipón, tendríamos que hablar de la variante Crew, que es todavía un poco más cara: arranca en los 35.700 euros.
¿Cuál es mejor?
Los dos son pick-up muy válidas y que están realmente parejas en el aspecto off-road, que es uno de los que más interesan a los compradores de este tipo de vehículos. Sin embargo, la balanza cae del lado del Toyota Hilux por dos motivos principales.
El primero es su precio, puesto que hablamos de una diferencia de más de 3.000 entre ambos, que se podría justificar por una potencia algo inferior del Toyota, aunque luego tiene más par que su rival. Así que mecánicamente tampoco hay mucha diferencia entre ellos.
La segunda es que, si en lugar de una versión de acceso, se mira más arriba, el Isuzu no tiene nada que ofrecer. Para quien necesite un plus el Hilux es el único que pone sobre la mesa no solo una variante de mayor potencia, si no además una alternativa con una interesante etiqueta medioambiental.
