He probado el nuevo Volvo XC90, nueva vida para un SUV de siete plazas con Etiqueta Cero

Con casi cinco metros del longitud, el Volvo XC90 es uno de los referentes a la hora de valorar la compra de un SUV premium de lujo con siete plazas. Ahora he probado su nueva versión, ya que la marca sueca le ha dado una nueva vida a un modelo que se vende con dos motores y que cuenta con Etiqueta Cero de la DGT en su versión PHEV.

Nacido en 2002, el XC90 es sin duda uno de los coches más exitosos en la larga historia de Volvo como fabricante. Llegó en su día para competir con los incipientes Audi Q7 o BMW X5 que iban a triunfar solo en Estados Unidos y al final se extendieron por todo el mundo, tanto que del modelo sueco ya se han venido casi un millón de unidades.

El nuevo XC90 va a convivir con el EX90

Han pasado 23 años de su lanzamiento y el mundo del automóvil ha cambiado mucho, sobre todo en los últimos tiempos la carrera hacia el coche eléctrico es imparable. Más todavía en la hoja de ruta de Volvo, que incluso pensó en sustituir a este XC90 por el tecnológico EX90 totalmente eléctrico que se presentó en 2024.

Sin embargo, el cliente y el mercado afrontar esa carrera hacia la electrificación de forma más pausada y por ello, para mi con todo el acierto del mundo, el XC90 seguirá con nosotros gracias a este rediseño y a buen seguro que conseguirá en España el objetivo marcado de 1.200 unidades vendidas en un año.

Para ello ahora estrena imagen exterior y algunos cambios en el interior. He podido probar todas estas novedades en una ruta en Madrid y Jaca, en la que he circulado con el estandarte sueco por todo tipo de carreteras y, sobre todo, condiciones climatológicas. Un hábitat perfecto para demostrar su mejor virtud: la capacidad para viajar.

Pero antes de entrar en el apartado dinámico te cuento las novedades que lleva por fuera, marcadas por un frontal donde los faros son ahora más alargados para darle un toque dinámico y una nueva parrilla delantera que puede tener dos diseños según el acabado: Bright más elegante y Black más dinámico. Además, estrena llantas de aleación de hasta 22 pulgadas y un nuevo color cereza se añade a su paleta para poder elegir entre nueve tonalidades.

Así son los cambios que estrena en el interior

En el interior la gran novedad llega en forma de pantalla central digital, con 11,2 pulgadas y que se maneja de forma táctil. Es el mismo sistema que llevan otros Volvo de última generación, con la conectividad de Google que para mi es de las mejores del mercado y actualizaciones Over the air para no peder el tiempo en el taller.

Arranco el motor B5 en el que he hecho esta primera prueba, un híbrido ligero que apoya su motor gasolina en una batería de 48 V para lograr la etiqueta Eco, Dispone de 245 caballos y tiene fuerza de sobra para mover los 2.110 kilos de peso, sobre todo si circulas solo. Algo que no será lo más normal, porque en su interior caben hasta siete perdonas. De hecho la tercera fila admite adultos hasta 1,7 metros de altura.

El buque insignia de Volvo está hecho para viajar y viajar, más ahora que se ha mejorado todavía más su insonorización. Y lo he podido comprobar en esta prueba, donde la lluvia me acompañaba casi todo el tiempo y apenas llegaban al interior su sonido. El aislamiento, por tanto, es una de sus grandes bazas.

Otra es el confort de marcha y espacio interior, dos aspectos donde el modelo sueco resulta prácticamente insuperable. No solo por una cuestión de chasis (la suspensión neumática es nocional) sino porque los amortiguadores se han optimizado y la insonorización se ha mejorado. De hecho, buena parte de la prueba fue bajo la lluvia y no se sentía nada en el interior.

Precio y oferta del nuevo Volvo XC90

Además, dispone de espacio de verdad para siete ocupantes, porque la tercera fila te saca de más de un apuro con su 1,7 metros de altura. Mientras tanto, la capacidad del maletero no se resiente y con esa tercer fila pulgadas se extiende hasta unos generosos, 1.055 litros de capacidad.

La gama mecánica del nuevo Volvo XC90 se compone de dos opciones y por ello junto al B5 que he probado está disponible una variante T8 PHEV. Se trata de un híbrido enchufable con 455 caballos de potencia y la posibilidad de rodar en modo solo eléctrico hasta 71 kilómetros gracias a su batería. 

Con Etiqueta Eco en el caso del B5 o con la codiciada Etiqueta Cero en el T8, el nuevo modelo sueco ya está a la venta en el mercado español. Sus precios de salida arrancan en 82.199 euros para el primero, mientras el híbrido enchufable se va hasta los 91.150 euros.

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