He probado el Brabus GTS Rocket: convierten el Mercedes SL en un Shooting Brake de 1.000 CV

¡Quién dice que en Europa no hay una lanzadera espacial! En Bottrop, Alemania, lanzan "cohetes" regularmente. Mientras Elon Musk, como presidente a tiempo parcial, sigue disparándose cada vez más al margen, y SpaceX, al igual que Tesla, están cada vez más descuidados, Brabus llena ese vacío y lanza de nuevo un "programa espacial".

Y esta vez se puede tomar literalmente: porque lo que ha salido esta primavera de la manufactura como GTS Rocket (cohete, en inglés), tras meses de trabajo artesanal, no solo es potente y rápido, sino que además ofrece realmente más espacio. Ya lo hemos probado. 

Brabus GTS Rocket: la base es un Mercedes SL

La base es el Mercedes SL, que en AMG en Affalterbach no han logrado realmente hacer despegar. Porque el roadster, que ha vuelto a convertirse en un 2+2 plazas, no es un tourer señorial que pueda sustituir al cabrio de la Clase S, ni es aceptado como un deportivo clásico que pueda competir con el Porsche 911 y compañía, a pesar de sus datos técnicos. Y visualmente tampoco es un verdadero imán de miradas.

Mientras AMG intenta salir del paso con el radical roadster Pure Speed, buscando cercanía con la Fórmula 1 y eliminando todo lo superfluo de la carrocería, Brabus toma el camino opuesto y fabrica un SL con valor añadido: como hizo BMW hace casi 30 años con el primer Z3, en Bottrop convierten el roadster en un coupé con gran portón trasero, creando así uno de los station wagons más espectaculares del mundo.

Diseño

Ancho, robusto y provocador, el Shooting Brake se planta en la calle y al mismo tiempo da muestras del refinado sentido estético de los culturistas de Bottrop, que por fuera se entregan a una orgía de fibra de carbono visto. 

Pero por dentro no solo han hecho un juego de maletas a medida en cuatro piezas para el espacio trasero detrás de los asientos de emergencia, suficientemente grande para unas vacaciones de verano en familia. 

Incluso han llevado su cohete al túnel de viento. Y no para reducir la resistencia al aire y aumentar la velocidad, sino para dirigir el flujo del aire con un alerón adicional en el techo de tal forma que ningún feo limpiaparabrisas trasero estropee la vista posterior como un tatuaje justo por encima de la línea del pantalón.

Motor: el SL más loco de todos los tiempos con 1000 CV

Por muy extrema que sea la parte trasera del que probablemente sea el SL más loco de todos los tiempos, basta con pulsar el botón de arranque para que nadie preste atención a las anchas caderas o al genial portón trasero. Entonces se encienden las cuatro salidas de escape, que con su iluminación rojo incandescente hipnotizan cualquier mirada.

Es como si estuvieran precalentando un cohete en Cabo Cañaveral: la tensión aumenta, el conteo regresivo comienza y bajo el capó ruge un V8 más potente que cualquier motor que AMG haya montado jamás en sus modelos de calle. 

4,5 en lugar de 4,0 litros de cilindrada, dos turbos propios con mayor presión de carga, unas cuantas actualizaciones de software para la centralita y dos nuevas bombas de gasolina con mayor capacidad, y ya la potencia sube de 612 a 796 CV y el par máximo a 1250 Nm, de los cuales Brabus, por consideración a la transmisión, reduce inmediatamente 200 Nm.

Y a eso se le suma el motor eléctrico, al que en Bottrop no tocan, pero cuyo impulso aceptan con gusto: como aporta otros 204 CV al conjunto, al final aparecen efectivamente 1.000 CV en la ficha técnica, y hasta 1620 Nm esperan arrancar pedazos de asfalto fresco del suelo con los neumáticos 275 en el eje delantero y 325 en el trasero.

Comportamiento

La fuerza explosiva de este cohete golpea el estómago al acelerar a fondo como el puño de un boxeador profesional. Porque aunque Brabus haya decorado el habitáculo con más nobleza que cualquier Bentley, haya añadido más carbono y más costuras decorativas en el cuero, el Rocket se convierte en una cámara de tortura cuando pisas a fondo, y los sentidos no pueden procesar tantos estímulos a la vez.

El mundo más allá de las ventanas se emborrona como en cámara rápida, los tímpanos vibran con el rugido de los ocho cilindros, los neumáticos humean como motores de un  cohete tras el encendido, y la bestia de Bottrop se lanza hacia adelante como si no hubiera un mañana: solo necesita 2,6 segundos para alcanzar los 100 km/h, los 200 km/h llegan en 9,5, y tras 23,6 segundos el velocímetro ya marca 300. 

Y que a los 317 km/h se termine la locura, cuesta creerlo, con tanta presión aún en la caldera. Pero con más de dos toneladas de peso en vacío no quieren exigir más a los neumáticos, y también los motores eléctricos llegan en algún momento a su límite. ¡Esto sí que es despegar!

Pero no solo están por las nubes los datos y la experiencia, también lo está el precio: porque en esta transformación casi no queda tornillo sin tocar ni pieza sin modificar, y al final la factura asciende a  un precio peligrosamente cerca del millón de euros, más de cuatro veces lo que cuesta el modelo base. Pero, a cambio, obtienes un cohete con valor añadido. Y nadie dijo que la exploración espacial privada fuera cosa de ahorradores. De eso también puede cantar Elon Musk.

Conclusión

Por supuesto, nadie necesita un SL con 1000 CV ni con un gran maletero. Porque los 816 CV de serie ya son más que suficientes, y con los precios de Brabus se puede enviar el exceso de equipaje en taxi por todo el mundo. Pero en esta liga no se trata de "necesitar", sino de "poder". Y si alguien puede hacerlo, ese es Brabus. No solo porque el Rocket GTS está perfectamente ejecutado. Sino sobre todo porque en Bottrop logran lo que en Affalterbach de algún modo no consiguen en este momento: hacer que el SL vuelva a ser algo verdaderamente especial.

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