La extraña paradoja del coche chino en España, anuncia eléctrico y vende gasolina
Cuestión de mercado.
Los coches chinos son una realidad en España. El desembarco de marcas ha sido gradual pero ya ha dejado titulares como que uno de ellos haya sido el coche más vendido en el país durante dos meses consecutivos (el MG ZS). Sin embargo, se produce una curiosa situación: la mayoría de los fabricantes se anuncian con coches eléctricos, pero sus mayores ventas son de gasolina.
Atendiendo un reciente estudio llevado a cabo por Coches.com, en solo cinco años las marcas chinas han triplicado su presencia en el mercado español, pero a pesar de ello solo el 10% de los coches que se venden en el país son de dicho origen.
De hecho, si se atiende a las matriculaciones, en lo que va de 2023 el acumulado de todos los fabricantes chinos en España es de solo el 3,7% de las ventas totales, lo que manifiesta que su impacto directo todavía es testimonial.
Ahora bien, si se pone la lupa sobre los coches eléctricos, la cosa cambia. Analizando el origen de los cero emisiones que se venden en España, el 18% son chinos, es decir, uno de cada cinco coches eléctricos disponibles en el mercado es chino, lo que supone una clara sobrerrepresentación de este tipo de vehículos si se compara con su peso en el mercado general.
Otro dato interesante a este respecto de que, analizando las marcas por procedencia y qué tipos de combustibles ofertan en sus gamas, las firmas chinas son las que con diferencia cuentan con un mayor porcentaje de eléctricos en sus alineaciones, un 34%, muy por delante del 13, 14 y 16% de las europeas, japonesas/coreanas y americanas, respectivamente.
Sin embargo, atendiendo a los mismos datos, se puede observar que la diferencia se debe a que las marcas chinas apenas ofrecen coches híbridos, mientras que la oferta de modelos de gasolina de todos los fabricantes es muy similar rondando el 33%.
Con todo esto en mente, la conclusión lógica sería que, dado que las marcas chinas son nuevas y su impacto es pequeño, como la mayoría de las mismas ofrecen sobre todo coches eléctricos, aunque el peso de estos en el mercado sea contenido, deberían vender sobre todo modelos de cero emisiones.
Sin embargo nada más lejos de la realidad: son los gasolina los que más se venden. Esto, en parte es lógico, ya que aunque la oferta sea menor, son los que ofrecen un precio más barato que es el que está haciendo que quiten ventas a las marcas más asequibles.
El mejor ejemplo de esto es el caso del líder entre los chinos. MG. De los seis modelos que ofrece, tres son exclusivamente eléctricos; uno es gasolina o eléctrico y otro es gasolina y otro híbrido enchufable.
A pesar de ello, un vistazo a las ventas acumuladas del año, dejan claro cuáles son los que tiran del carro: el MG ZS con 12.730 unidades y el MG HS con 3.522 unidades suman prácticamente el 75% de las ventas de la marca en todo 2023 (aunque el ZS también tenga versiones eléctricas, su presencia es ínfima comparada con el térmico).
Solo el MG4, 100% eléctrico 2.437 matriculaciones aguanta a distancia el ritmo, mientras que el Marvel (299) y el MG 5 (50) son testimoniales.
No es cuestión de marca, es cuestión de mercado
No se trata de algo que achacar a las marcas chinas, pero sí que, por la oferta de modelos que tienen, es en los que se pone de manifiesto de manera más clara una realidad: por mucho que se quiera promocionar a los coches eléctricos, en 2023 lo que siguen vendiendo son los modelos de gasolina.
Es una cuestión de mercado en España, donde la combinación de situación socioeconómica e infraestructura hace que pocos quieran dar el salto a las cero emisiones y todavía menos puedan permitírselo.
Así, las marcas chinas que han decidido entrar al nuestro mercado por esta vía, tienen un primer escollo importante para ello, y no son pocas: Aiways, BYD, JAC o Maxus, por poner algunos ejemplos.
Otros han optado por un enfoque que, viendo el estado general de España, les debería poner las cosas más fáciles, pues han optado por modelos térmicos, GLP o hibridación eléctrica. En este barco están marcas como SWM, Lynk & Co o DR Automobiles.
Sea como fuere, a la hora de la verdad, como ya hemos comentado, por el momento solo suponen el 3,7% de las matriculaciones del país y, si están haciendo ruido, es básicamente por el éxito de MG o, directamente ni eso, por el éxito concreto del MG ZS de gasolina.
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