Ebro S800 o Nissan X-Trail, duelo de dos SUV para los que buscan más espacio
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Para los que buscan un SUV espacioso a un precio competitivo, el Ebro S800 y el Nissan X-Trail son dos de las opciones más interesantes en el mercado.
A menudo, quien busca un SUV lo hace porque necesita un vehículo amplio y versátil, independientemente de que sea el tipo de coche de moda (aquí te dejamos todos los SUV que llegan en 2025). Para quien demande espacio, el Ebro S800 y el Nissan X-Trail representan dos interesantes opciones.
El Ebro S800 es uno de los modelos que más revuelo ha generado en los últimos tiempos. El español ha entrado en el segmento de los SUV familiares con fuerza, gracias a su excelente relación entre precio y equipamiento.
El Nissan X-Trail, por su parte, es un modelo más veterano, cuya cuarta generación se presentó en 2023. Seguidamente, vamos a analizarlos detenidamente para que puedas elegir el modelo que mejor se adapte a tus necesidades y presupuesto de compra.
Ebro S800
El Ebro S800 es el modelo más grande que vende la marca española actualmente. Mide 4,72 metros de largo, 1,86 metros de ancho y 1,70 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2,71 metros.
El SUV español está a la venta a partir de 38.990 euros, pero aplicando la financiación y los descuentos del fabricante, el precio se reduce a 32.990 euros. También hay que tener en cuenta que este precio incluye el equipamiento tope de gama, Luxury.
Estéticamente, el S800 apuesta por un diseño sobrio, con un enfoque más clásico y familiar que el Nissan X-Trail. Destaca por su gran parrilla delantera, pero no hace excesivos alardes a este respecto.
El interior está bien resuelto y, en general, transmite una buena sensación de calidad, aunque un pelín inferior al japonés. Muchas zonas están recubiertas de plástico blando, superficies de goma en algunos de los huecos portaobjetos y los ajustes de las piezas parecen sólidos.
El espacio para los pasajeros es bueno en términos generales, especialmente, en la segunda fila, aunque en este punto es ve superado por el X-Trail. Además, la banqueta trasera está situada al mismo nivel que los asientos traseros, mientras que en el japonés está un poco sobreelevada, lo que permite una mejor visibilidad.
Ebro arroja una capacidad del maletero de 889 litros en configuración de cinco plazas, pero este dato lo extrae de medir hasta el techo. Si se mide hasta la bandeja, nos queda una capacidad que oscila entre los 420 y 550 litros.
El salpicadero presenta un diseño limpio y ordenado. Hay dos grandes pantallas digitales, una de 10,25 pulgadas para la instrumentación y otra de 15,6 pulgadas para el sistema multimedia, desde donde se controlan la mayoría de funciones del vehículo. Hay muy pocos botones físicos, una ruleta entre los asientos para los modos de conducción y cuatro comandos para la climatización.
El sistema multimedia es compatible con Android Auto y Apple CarPlay, incluye un sistema de sonido firmado por Sony, un sistema de reconocimiento de comandos vocales y dos cargadores inalámbricos en la consola central.
Gasolina e híbrido enchufable con etiqueta CERO
El Ebro S800 está disponible en dos versiones, una de gasolina y otra recién estrenada híbrida enchufable con etiqueta CERO de la DGT.
La de gasolina monta un motor de cuatro cilindros de gasolina TGDI y 1.6 litros que ofrece 147 CV de potencia y 275 Nm de par, ligado a una caja de cambios automática de doble embrague y siete relaciones que envía la potencia al tren delantero. No hay opción de tracción 4x4.
El S800 PHEV combina un motor de cuatro cilindros y 1.5 litros con otro eléctrico que suman una potencia total de 347 CV, con una autonomía estimada en modo eléctrico de unos 90 kilómetros.
En cuanto al equipamiento, el SUV español permite elegir entre dos niveles: Premium y Luxury (este último es el único para la versión PHEV). De serie cuenta con faros LED, llantas de 19 pulgadas, sensores de proximidad delanteros y traseros, sistema de visión 540º de todo el vehículo, acceso y arranque sin llave, selector de modos de conducción, asientos delanteros eléctricos y calefactados, iluminación ambiental, tapicería de piel sintética, control de descenso de pendientes y 24 ayudas ADAS, como el programados de velocidad activo, el detector de vehículos en ángulo muerto, el asistente de mantenimiento de carril, la alerta por tráfico cruzado al circular marcha atrás o la frenada automática de emergencia en ciudad.
El Luxury añade asientos delanteros con memoria y masaje, volante calefactado, un sistema de control de la calidad del aire del habitáculo, altavoces integrados en los reposacabezas de los asientos delanteros, un techo panorámico de cristal, un Head-Up Display y luna calefactada, entre otros elementos.
Nissan X-Trail
Por su parte, el Nissan X-Trail mide 4,68 metros de longitud, 1,84 metros de anchura y 1,71 metros de altura, con una distancia entre ejes de 2,70 metros. Está disponible con cinco o siete plazas y su precio arranca en 31.650 euros con la promoción actual.
El X-Trail ofrece un interior algo más espacioso que el S800. Dependiendo de la motorización escogida y del número de plazas, el volumen del maletero oscila entre los 485 y 585 litros. No es una cifra destacable, teniendo en cuenta el tamaño del vehículo, pero está ligeramente por encima del Ebro.
Igual que en el S800, la banqueta trasera del X-Trail se puede deslizar en sentido longitudinal y en un recorrido mayor: 22 centímetros, por los 13 del español. Esto permite jugar más con el espacio para las piernas y el maletero.
En las versiones de siete plazas, el acceso a la tercera fila es algo complicado, pero más cómodo que en el Ebro, que sólo se puede hacer desde el lado derecho. En cambio, una vez sentados, hay más amplitud en el español que en el japonés.
El diseño del salpicadero no está tan despejado como en el Ebro, lo cual no es malo. Tenemos una pantalla de tipo flotante de 8 pulgadas de serie, compatible con Apple CarPlay y Android Auto. A partir del acabado N-Connecta, la pantalla es de 12,3 pulgadas.
En cambio, sí es de serie la pantalla digital de 12,3 pulgadas para el cuadro de instrumentos, que proporciona mucha información y tiene una buena resolución.
Desde aquí se controlan diferentes parámetros del vehículo, como las ayudas a la conducción. En la parte inferior del salpicadero hay un módulo dedicado exclusivamente a la gestión de la climatización.
Todos los motores electrificados
La gama de motores del Nissan X-Trail está compuesta por tres opciones, todas ellas electrificadas y con etiqueta ECO de la DGT. En primer lugar, tenemos un motor de gasolina de 1.5 litros con tecnología híbrida ligera que produce 163 CV y tiene tracción delantera.
Luego, tenemos dos motores híbridos con tecnología e-Power, uno con 204 CV y tracción delantera y otro con 213 CV y un segundo motor eléctrico que mueve las ruedas traseras para conseguir la tracción total e-4ORCE. Todas las versiones van asociadas a un cambio automático.
Por último, el equipamiento del X-Trail se divide en cinco niveles: Acenta, Acenta e-POWER Yuki White, N-Connecta, Adventure y Tekna. Desde el acabado básico, tenemos llantas de 18 pulgadas, cuadro de instrumentos de 12,3 pulgadas, cámara de 360 grados, alerta de colisión frontal con reconocimiento de peatones y ciclistas, control de crucero adaptativo, frenada trasera de emergencia, aviso de salida de carril, detección de señales, pantalla táctil de 8 pulgadas, faros delanteros Full LED y portón trasero de accionamiento eléctrico con función manos libres, entre otros.
El Acenta e-POWER Yuki White añade la tapicería de cuero sintético Autech Cellcross Waterproof y el paquete exterior Adventure by Autech.
El N-Connecta incluye la tapicería en cuero sintético vegano Shikotsu, pantalla de infoentretenimiento de 12,3 pulgadas con Nissan Connected Services, la cámara de aparcamiento de visión 360° con detección de objetos en movimiento y el portón trasero de accionamiento eléctrico con función manos libres.
El Adventure cuenta con tapicería en cuero sintético Autech Cellcross Waterproof, paquete exterior Adventure by Autech, pantalla de infoentretenimiento de 12,3 pulgadas con Nissan Connected Services y portón trasero de accionamiento eléctrico con función manos libres.
El Tekna incorpora las llantas de aleación de 19 pulgadas Kitahotaka, Head-Up Display proyectado en el parabrisas de 10,8 pulgadas, techo panorámico practicable y sistema de sonido premium Bose de diez altavoces.
Conclusión: ¿Ebro S800 o Nissan X-Trail?
La diferencia de precio inicial entre el Ebro S800 y el Nissan X-Trail no es muy importante. El modelo español ofrece un equipamiento más completo, pero un motor de gasolina, mientras que el japonés tiene de serie la etiqueta ECO y es más potente.
Aunque esté un punto por debajo, el equipamiento que ofrece de serie el X-Trail es más que suficiente para cualquier usuario y tiene un poco más de espacio y maletero que el S800.
Otra ventaja del X-Trail es que está disponible con una versión de tracción total, que será interesante para quienes conduzcan fuera del asfalto con relativa frecuencia.
En cambio, el Ebro S800 ofrece una interesante versión híbrida enchufable con etiqueta CERO y 90 kilómetros de autonomía eléctrica.
