Ebro S700 o Dacia Bigster: resolvemos una de las dudas más lógicas para comprar un SUV compacto a buen precio.
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¿Buscas un SUV barato y tienes dudas? Analizamos el Ebro S700 y el Dacia Bigster para elegir la mejor opción, dependiendo de las necesidades de cada uno.
Quién nos iba a decir hace apenas dos años que las marcas chinas iban a tener el protagonismo que están alcanzando hoy (aquí elegimos entre el Ebro S700 y el Jaecco 7). Pero así de cruda es la realidad. Seguidamente, nos mojamos sobre una de las dudas más lógicas a la hora de comprar un SUV barato: ¿Ebro S700 o Dacia Bigster?
La marca Ebro regresa al mercado después de varias décadas de ausencia y lo hace de la mano de dos SUV. El primero de ellos es el Ebro S700 que te mostramos aquí, que deriva del Chery Tiggo 7 que se vende en China, gracias a la joint venture que mantiene con el Grupo Chery.
Por su parte, el Dacia Bigster es uno de los SUV más interesantes del mercado por relación entre precio y espacio; y como ocurre con el resto de la gama Dacia, cada vez es menos ‘low cost’.
A continuación, analizamos las características principales del Ebro S700 y el Dacia Bigster: dimensiones, habitabilidad, maletero, motorizaciones, equipamiento y precio.
Ebro S700
El Ebro S700 mide 4,56 metros de longitud, 1,86 metros de anchura y 1,69 metros de altura, con una distancia entre ejes de 2,67 metros. Actualmente, está a la venta a partir de 27.641 euros, pero con la financiación y el descuento de la marca, el precio se reduce hasta 24.990 euros.
Estéticamente, el Ebro S700 apuesta por un diseño más sobrio, mientras el Dacia Bigster luce unas líneas más musculosas y robustas. Es posible que la próxima generación de modelos de Ebro ofrezca diseños más atrevidos, una vez que la marca se haya asentado en el mercado.
El interior del S700 está bien resuelto y, en general, transmite una buena sensación de calidad. Tiene un diseño limpio y ordenado, siguiendo la tendencia actual de la industria.
El habitáculo transmite cierta sensación de coche premium. La calidad de los acabados es, por lo general, buena, sin lujos, pero hay plásticos blandos agradables al tacto en muchas zonas y otros de una calidad inferior.
El espacio disponible está en la media de su categoría, pero el maletero tiene 500 litros de capacidad contando con el doble fondo. En este punto, gana por goleada el SUV de Dacia, como veremos.
En el salpicadero encontramos dos pantallas digitales de 12,3 pulgadas, una para la instrumentación y otra para el sistema multimedia, unidad bajo una misma cubierta. Ambas pantallas utilizan el procesador Qualcomm Snapdragon 8155. El sistema multimedia ofrece las habituales opciones de conectividad.
Gasolina e híbrido enchufable
El Ebro S700 está disponible en dos versiones, una de gasolina y otra recién estrenada híbrida enchufable con etiqueta CERO de la DGT.
La de gasolina monta un motor de cuatro cilindros de gasolina TGDI y 1.6 litros que ofrece 147 CV de potencia y 275 Nm de par, ligado a una caja de cambios automática de doble embrague y siete relaciones que envía la potencia al tren delantero. No hay opción de tracción 4x4.
El S700 PHEV combina un motor de cuatro cilindros y 1.5 litros con otro eléctrico que suman una potencia total de 347 CV, con una autonomía estimada en modo eléctrico de unos 90 kilómetros.
El Ebro S700 se ofrece con dos niveles de equipamiento: Comfort y Luxury. De serie, cuenta con llantas de 18 pulgadas, cuadro de instrumentos digital y pantalla táctil central de 12,3 pulgadas, cristales tintados, portón trasero eléctrico, faros LED, asiento del conductor eléctrico con calefacción, climatizador bizona, freno de estacionamiento eléctrico, modos de conducción y conectividad Android Auto y Apple CarPlay.
En materia de seguridad, no faltan elementos como el reconocimiento de señales de tráfico, la cámara trasera, el control de crucero, el asistente de atascos, el asistente de tráfico cruzado trasero, la frenada de emergencia, el control de ángulo muerto o el asistente de mantenimiento en carril.
Dacia Bigster
En cuanto al Dacia Bigster, mide 4,57 metros de largo, 1,81 metros de ancho y 1,71 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2,70 metros. Tiene un precio de partida de 24.590 euros, antes de posibles descuentos.
El interior del Dacia Bigster presenta un buen aspecto, no transmite una sensación premium como en el S700, pero sí de estar bien ejecutado. En este caso, los materiales son plásticos duros, sencillos, pero no parece un coche barato. Todo está al alcance del conductor y hay un equilibrio entre pantallas y mandos físicos.
El espacio para los pasajeros es bueno, aunque similar al del Ebro. Donde sí es mejor es en la altura para la cabeza. El maletero es muy grande para un vehículos de su tamaño: ofrece unos generosos 667 litros, incluyendo el doble fondo, el más grande de su categoría.
El salpicadero tiene una pantalla central de 10 pulgadas compatible con Android Auto y Apple CarPlay, e incluye navegador y conexión a internet en los acabados más altos (Extreme y Journey). El sistema multimedia es sencillo, sin funciones especiales o novedosas, pero funciona bien.
También tenemos un cuadro de instrumentos totalmente digital, mediante una pantalla de 7 o 10 pulgadas, dependiendo del nivel de equipamiento. La más grande admite diferentes modos de personalización.
Motores electrificados
Toda la oferta mecánica del Dacia Bigster cuenta con algún tipo de hibridación, lo que le permite obtener el distintivo medioambiental ECO de la DGT.
Por un lado, tenemos el Bigster mild hybrid 140, con un motor de tres cilindros y 1.2 litros turbo con tecnología de 48 voltios, que produce 140 CV, unido a un cambio manual de seis relaciones. Le sigue el Bigster mild hybrid 130 4x4, el mismo bloque, pero con 130 CV y tracción total.
Por otro, una variante híbrida convencional, denominada hybrid 155, que combina un motor de cuatro cilindros de 107 CV con dos eléctricos (uno de 50 CV y otro que hace las veces de arrancador y generador). En total, entrega una potencia de 156 CV y se combina con un cambio de tipo CVT.
Hasta hace poco había una opción de gasolina de 140 CV que podía funcionar con GLP, pero Dacia la ha retirado del catálogo.
En cuanto al equipamiento del Dacia Bigster, se puede elegir entre cuatro niveles: Essential, Expression, Extreme y Journey. De serie, incluye llantas de aleación de 17 pulgadas con diseño Tergan, barras del techo longitudinales y los paragolpes en el mismo color de la carrocería, pintura Negro Nacarado, asientos tapizados en tela, instrumentación digital de 7 pulgadas, sistema multimedia Media Display con pantalla de 10,1 pulgadas, sistema de sonido con cuatro altavoces, volante es regulable en altura y profundidad, asiento del conductor con regulación en altura, climatización manual, asistencia al aparcamiento trasero, cámara trasera, ayuda al arranque en pendiente, limitador-regulador de velocidad, asistente de mantenimiento de carril, asistente de velocidad con detección de señales de tráfico, alerta de detección de fatiga, ABS, múltiples airbags, sistema de frenada automática de emergencia y alerta de presión en los neumáticos.
El acabado Expression (desde 25.790 euros) añade climatizador automático bizona, banqueta trasera abatible 40/20/40 con sistema Easy Fold y freno de parking automático.
El Extreme (desde 27.590 euros) cuenta con techo solar panorámico con apertura eléctrica, cuadro de instrumentos digital de 10 pulgadas, barras de techo modulares y sistema Media Nav Live con pantalla multimedia de 10,1, navegador y conexión a internet y un sistema de sonido de seis altavoces.
Por último, el Journey (también desde 27.590 euros) incluye portón trasero con apertura eléctrica, cuadro de instrumentos digital de 10 pulgadas, asiento de conductor con regulación eléctrica y el sistema Media Nav Live.
Conclusión: ¿Ebro S700 o Dacia Bigster?
La elección entre el Ebro S700 y el Dacia Bigster va a depender mucho del uso que se quiera hacer del vehículo. El precio inicial es muy parecido en ambos casos, pero el SUV rumano tiene la ventaja de contar con un motor electrificado y la etiqueta ECO. Sin embargo, el S700 está más equipado y es más premium.
Si lo que buscas es un coche a un precio competitivo, amplio y con un gran maletero, sin duda el Dacia Bigster es la mejor opción. Es un vehículo menos sofisticado, pero cumple con lo que se le exige.
Es cómodo y se desempeña bien en cualquier superficie, aunque la suspensión no es tan suave al pasar por un bache y la dirección tiene un tacto desconectado.
Para competir en un nivel de equipamiento más o menos similar, habría que recurrir al acabado Extreme en el caso del Bigster, que cuesta 27.590 euros.
Llegados a este punto, por un poco más (28.260 euros) tienes la versión híbrida enchufable con etiqueta CERO del Ebro S700 con el acabado Luxury. Eso sí, ese precio es financiando con la marca.
