Comprar un coche destrozado para arreglarlo suele salir barato. Salvo que quieras este Mercedes
Sale a subasta un Mercedes-Benz 300 SL Roadster de 1957. Lo curioso de este biplaza descapotable icónico es su estado: está destrozado. Te lo contamos.
El próximo 26 de octubre saldrá a subasta un Mercedes-Benz 300 SL Roadster de 1957 el cual, desde luego, necesita una restauración a fondo. Se espera que se venda entre 800.000 y 1.000.000 de euros, y forma parte de la Colección Rudi Klein que subastará RM Sotheby’s.
Una gran colección de coches clásicos
Klein emigró de Alemania a EE.UU. e hizo fortuna desguazando y comerciando con coches clásicos europeos, empezando por la fundación de Porsche Foreign Auto en 1967. Con el paso del tiempo, amasó una gran colección personal de coches.
A pesar de fallecer en 2001, su familia mantuvo alejada su gran colección del público durante más de veinte años. Varios de estos coches están en un estado de deterioro tremendo, y lo cierto es que este 300 SL Roadster no tiene muy buen aspecto pero, aun así, saldrá a subasta. No deja de ser una joya.
El coche tiene el número de chasis 7500173 y es uno de los 554 SL Roadster fabricados en 1957. Originalmente estaba pintado en rojo fuego, pero no se nota, ya que la pintura original se ha desgastado por completo, dejando sólo las partes metálicas expuestas.
Lo que hace que el coche de Klein sea especialmente deseable es el hecho de que es uno de los 30 ejemplares equipados con llantas Rudge de fábrica y también tiene un eje trasero más largo con una relación de 1:3,42.
RM Sotheby's afirma que el coche salió de la fábrica en septiembre de 1957 y fue entregado a su propietario original en Kitzingen, Alemania. Se conocen otros detalles sobre su historia, así como que conserva su motor, carrocería, eje trasero y eje delantero con números coincidentes.
La caja de cambios parece haber sido sustituida y el cuentakilómetros marca 17.873 km. Restaurar este coche no será barato pero es posible. La carrocería está en su mayor parte recta y podría ser repintada. El habitáculo conserva todas sus piezas originales, pero también necesita un cambio urgente.
Gran parte del interior está revestido de cuero rojo, pero se ha deteriorado mucho con el paso de las décadas y se necesita un juego de asientos nuevos o completamente reconstruidos. Pero si siempre has querido un 300 SL, ésta podría ser una buena oportunidad.
Mercedes 300 SL Roadster, el icónico biplaza descapotable
El Mercedes-Benz 300 SL Gullwing, presentado en 1954 y conocido popularmente como "alas de gaviota", rápidamente se convirtió en uno de los deportivos más exitosos a nivel mundial, destacando especialmente en el mercado estadounidense. De hecho, de las 1.400 unidades fabricadas, 800 terminaron en Estados Unidos.
El mercado norteamericano, donde siempre ha habido una gran demanda por los modelos descapotables, pedía a gritos una versión sin techo del Gullwing. Max Hoffman, importador de Mercedes y otras marcas en EE.UU., insistió a Mercedes para que desarrollase un 300 SL Roadster. Así, hace 60 años, nació este icono.
Dado el éxito que el 'alas de gaviota' estaba teniendo en EE.UU., Mercedes no tardó en iniciar el desarrollo de una versión descapotable del 300 SL. Ya en 1954, el mismo año en que se lanzó el Gullwing, la junta directiva de Mercedes dio luz verde a la creación de dos prototipos para pruebas y un tercer coche para presentar si el proyecto se concretaba.
En 1956, apenas dos años después de que el Gullwing saliera al mercado con su innovador sistema de inyección de combustible, las versiones de pre-producción del 300 SL Roadster estaban listas. Este nuevo modelo destacaba por su elegante diseño y su techo de lona, aunque una de las principales diferencias con el Gullwing era la ausencia de las icónicas puertas de apertura vertical.
Para medir el impacto de una versión descapotable en EE.UU., Mercedes permitió al fotógrafo David Douglas Duncan capturar imágenes de la pre-serie, publicadas en octubre de 1956. Ante el positivo resultado, Mercedes decidió acelerar la producción del Roadster, con el objetivo de tenerlo listo para el Salón de Ginebra en 1957.
El 300 SL Coupé ya era un deportivo excepcional, capaz de competir con los mejores modelos italianos y alemanes de la época, y se había consolidado como el más rápido en producción. Sin embargo, convertirlo en descapotable sin perder su dinamismo no era sólo cuestión de quitar el techo y poner una capota de lona.
La primera modificación que se hizo fue en el chasis. Mercedes tuvo que rediseñarlo para permitir el sistema de apertura de puertas tradicionales sin comprometer la rigidez torsional, lo que resultó en un Roadster ligeramente más largo (4,57 metros frente a 4,52 metros del Gullwing), pero con la misma distancia entre ejes.
Además, en la parte trasera del chasis se hizo espacio para un nuevo sistema de suspensión más avanzado y un maletero más amplio, ya que el Roadster no contaba con el espacio que tenía el Gullwing.
A pesar de que el Roadster resultó ser más pesado que el Coupé, con un sobrepeso limitado a 120 kilos, el rendimiento no se vio afectado. Mercedes redujo la capacidad del depósito de combustible de 130 a 100 litros para compensar este aumento de peso.
Mercedes mantuvo el mismo motor de seis cilindros en línea del Gullwing, que ofrecía un total de 215 CV de potencia. Así lograron que el Roadster fuera un coche igualmente impresionante en cuanto a dinámica de conducción.
Mientras que el Gullwing tenía una tendencia al sobreviraje, lo que lo hacía divertido pero al mismo tiempo peligroso, el Roadster corregía esta característica con una ligera tendencia al subviraje, lo que lo hacía más seguro y eficaz para la época.
Además de los cambios en el chasis y la suspensión, el Roadster presentaba nuevos faros frontales verticales que integraban luces de carretera, niebla e intermitentes en una sola unidad, un avance importante para la época.
El diseño de la capota de lona, obra de Friedrich Geiger, fue revolucionario. Aunque su apertura era manual, el mecanismo era tan sencillo que se convirtió en la capota de lona más rápida de abrir y cerrar del mercado.
Una vez plegada, la capota se ocultaba detrás de los asientos delanteros bajo una cubierta metálica, manteniendo el estilo deportivo y elegante del Roadster. A lo largo de su producción, el 300 SL Roadster recibió mejoras que lo hacían aún más atractivo.
Ocho meses después de su lanzamiento, Mercedes presentó un techo duro que replicaba el estilo del Coupé, lo que lo hacía más práctico en invierno, aunque añadía 40 kilos al peso total del coche. En marzo de 1961, el Roadster recibió una actualización: la incorporación de frenos de disco de 290 mm en las cuatro ruedas, sustituyendo los antiguos de 260 mm.
En 1962, el motor fue reemplazado por un bloque de aluminio, reduciendo su peso en 44 kilos sin modificar sus características mecánicas. Entre 1957 y 1963, se produjeron 1.400 unidades del Mercedes 300 SL Roadster, lo que lo convierte no sólo en uno de los descapotables biplaza más icónicos de la historia, sino también en uno de los más exclusivos.
Este modelo sigue siendo más valioso que su versión Coupé, tal vez por sus mejoras mecánicas y su conducción más refinada, o simplemente porque es un coche que brinda una experiencia inolvidable a quienes tienen el privilegio de conducirlo.
