Prueba del Mercedes Van.EA: conducimos el prototipo eléctrico de la Clase V, y sabemos que será un éxito
La Mercedes Clase V tenía una cuenta pendiente con la electrificación. Después de haber probado la variante Van.EA, un nuevo prototipo eléctrico, queda claro que han hecho los deberes.
Con una nueva arquitectura eléctrica, los ingenieros de Mercedes esperan reposicionarse en el mercado de los vehículos de gran espacio, y esta vez, quieren llegar a la cima con una nueva eversión 100% electrificada del Mercedes Clase V. El EQV, con su limitada autonomía y baja velocidad de carga, tenía muchos aspectos mejorables para ser competitiva.
Por eso, cualquier podría pensar que no es el mejor momento para estar en los zapatos de Mathias Geisen, encargado de la división de furgonetas de Mercedes-Benz. O tal vez sí lo sea. Porque Geisen no solo mantiene la compostura como cualquier gerente experimentado, sino que también sabe que pronto podrá sonreír con satisfacción.
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Junto con Andreas Zygan, su principal desarrollador, ha creado bajo el nombre Van.EA una nueva plataforma modular, con la que el programa eléctrico de Mercedes en este segmento podría finalmente despegar.
Un mayor abanico de clientes
El objetivo es cautivar tanto a empresas como a clientes privados, incluyendo a las altas esferas corporativas. Su diseñador, Kai Sieber, ha concebido las nuevas furgonetas de manera que los trabajadores se sientan como jefes en la obra, los conductores de mensajería se sientan orgullosos al llegar a los destinos, y los verdaderos directivos no tengan que disculparse por desplazarse en un vehículo de carga.
No solo se han separado los diferentes segmentos por nombre, sino que Sieber promete que "visualmente tampoco habrá peligro de confusión".
El prototipo Van.EA no es una furgoneta estándar
Cuando el equipo muestra en privado el estado de los modelos de serie previstos para 2026, uno no puede evitar darles la razón: los días en que la Clase V se confundía con un vehículo comercial deberían quedar definitivamente atrás.
Aunque los responsables alimentan la idea de una "Clase S entre las furgonetas", con abundancia de cromados y tecnología LED, y mencionan características como asientos tipo capitán, piso plano o pantallas XXL, aún no revelan muchos detalles sobre el ambiente y diseño. Y, por supuesto, no se permiten fotografías.
Sin embargo, en cuanto a la tecnología, no son tan reservados. Sus primeros prototipos – que están listos un año antes de lo habitual debido a la urgencia y una nueva estrategia de desarrollo – ya han recorrido 4.000 kilómetros hasta el Cabo Norte, y en Stuttgart han analizado los datos. Apenas regresados, uno de estos prototipos se encuentra ahora en la famosa pista de pruebas de Untertürkheim, y Zygan no puede esperar a que lo probemos.
Mucho más ágil que el Mercedes EQV
Aunque el vehículo aún lleva el camuflaje verde de un prototipo, lo que realmente se esconde bajo la carrocería es la estructura del modelo anterior, si bien con una visiblemente más amplia base. El interior, con su disposición provisional, dista mucho de la sofisticación prometida por Sieber.
Cuenta con la última versión del sistema MBUX de Mercedes y todos los avances del sistema operativo MB.OS, hasta el punto de permitir una conducción autónoma en entornos urbanos, tal como mostró Magnus Östberg, jefe de software, en un prototipo del CLA en Pekín.
Comportamiento
Pero más allá de la tecnología, el verdadero encanto se siente en la conducción: el prototipo se desliza de forma suave y delicada, como si no estuviera sobre adoquines, sino en la Vía Láctea. Tiene un arranque enérgico y una marcha firme, más cercana a la Clase S que a un Sprinter. Su velocidad máxima supera con creces los 140 km/h limitados del EQV actual, y se siente mucho más maniobrable.
Como todos los vehículos basados en plataformas eléctricas dedicadas, no necesita espacio para un motor de combustión, lo que le permite tener un radio de giro notablemente reducido. Así, la Clase V gira con la agilidad de un modelo de la Clase B y serpentea a través de obstáculos con rapidez. En el tráfico urbano o al aparcar frente a un hotel de lujo, los conductores tendrán una experiencia mucho más placentera. Y esta vez, no es una exageración.
Expectativas de rendimiento
Para cifras concretas, Zygan sigue pidiendo paciencia. Sin embargo, no hace falta ser un experto para anticipar un sistema de 800 voltios y más de 100 kWh de capacidad, asegurando así una autonomía de más de 500 kilómetros, sin la cual no sería competitivo en esta categoría.
Dado lo ágil que es el prototipo en las curvas, es probable que el sistema entregue unos 300 kW distribuidos en ambos ejes para mover un vehículo que seguramente superará las tres toneladas de peso.
Aunque Geisen, Zygan y Sieber podrían responder a más preguntas, todavía no están listos para compartir detalles. Y hay algo en lo que son tan ignorantes como nosotros: qué emblema llevará este nuevo modelo de lujo. Con la elegancia y sofisticación que ya muestran el prototipo y los diseños, podría incluso lucir el logo de Maybach en lugar de la estrella de Mercedes-Benz.
Los clientes, según se puede ver en los numerosos diseños personalizados en Turquía y China, ya están listos para este cambio, y parece que el coche también lo está. Ahora, el equipo de furgonetas solo tiene que convencer al resto de la dirección para que este proyecto, que ya es prometedor, se convierta en un verdadero éxito en el mercado.