Cinco coches sin los que BMW no sería lo que es
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Toda marca de coches que tenga cierto recorrido cuenta en su historia con una serie de hitos que han sido clave en su desarrollo. Pueden ser avances tecnológicos, movimientos empresariales… o, normalmente, automóviles señalados que, por un motivo u otro, dejaron huella. En el caso de BMW, estos son los cinco coches sin los que no sería lo que es.
Vaya por delante que elaborar esta lista ha sido tremendamente complicado en este caso, no por ausencia de iconos, si no precisamente por la gran cantidad de modelos que por una razón u otra han
BMW 303
Son muchas las características que pueden definir a una marca: el tipo de coches que hace, la predilección por un tipo de motor en concreto… o su imagen. Y es precisamente en este último campo en el que el 303 fue clave para BMW: fue el primero de sus coches en lucir su ya inconfundible parrilla de doble riñón.
Lógicamente se trataba de una versión muy primitiva, con unos enormes riñones de orientación vertical y muy redondeados, pero sentó las bases de la evolución de diseño que vendría después y que, en tiempos recientes, se ha reorientado de nuevo a aumentar sus dimensiones. Además, fue el primero con motor de 6 cilindros, otro rasgo distintivo.
BMW Isetta
A priori el Isetta es visto como una curiosidad dentro del mundo de la automoción, un coche raro, por qué no decirlo, y que hasta cuesta pensar que sea un modelo que pegue con el estilo y los valores que representa BMW. Sin embargo, fue un modelo clave en su historia, porque el microcoche llegó en un momento de depresión económica y salvó a la marca.
A mediados de los 50 el fabricante se encontraba casi en bancarrota, situación que el Isetta ayudó a remontar: su precio ajustado, de solo 2.550 marcos, sumado a su versatilidad, hizo que muchos alemanes se decidieran a comprarlo y se convirtió en un éxito de ventas.
BMW 1500
El caso del 1500 es similar, aunque con matices. Nació en 1962, en un momento en el que BMW ya estaba remontando gracias tanto al Isetta como al BMW 700, dos modelos de corte asequible. Sin embargo, fue con el 1500 con el que la marca volvió a posicionarse y a recuperar el prestigio que había perdido.
Situado en un mercado medio, presentaba un diseño moderno, un formato de berlina de cuatro puertas del que son herederos la mayoría de sus modelos actuales, con cierto enfoque en el lujo, un concepto bastante práctico, capacidad para cinco personas, un gran maletero y un motor de 80 CV que le movía con soltura. Fue todo un acierto.
BMW 3.0 CSL
Cubiertos los modelos que fueron clave en la supervivencia de BMW y en el establecimiento de las características básicas de su gama normal, toca girar las miras a la rama deportiva de la casa alemana. El BMW 3.0 CSL fue el primer modelo desarrollado por BMW Motorsport GmbH y fue concebido para participar en el Campeonato de Europa de Turismos.
El coupé deportivo tuvo versiones tanto de competición como de calle, siempre con un diseño que entraba por los ojos y con mucho hincapié en la ligereza: 1.165 kilos en el primero y 1.270 kilos en el segundo.
Su motor, un seis cilindros en línea (como no podía ser de otra manera), entregaba 180 CV en su versión de carburación y subía a 206 CV en la de inyección; aunque en las versiones de competición llegó a prepararse para incluso superar los 480 CV.
BMW M1
La presencia del M1 en la lista se debe a múltiples factores, siendo los dos clave el hecho de que, aunque BMW Motorsport GmbH llevaba operando ya un tiempo, no fue hasta este modelo cuando se creó el primer coche que lucía la ‘M’ en su nombre y era de calle; y el hecho de que hasta la fecha es el primer y único superdeportivo de la historia de la marca.
Su diseño se ha convertido en la actualidad en icónico, así como una configuración mecánica inédita antes y después en la trayectoria de la firma: motor central trasero, concretamente un bloque 3.5 de seis cilindros que desarrolla 273 CV de potencia.
