El Caddy es el modelo más exitoso de Volkswagen Vehículos Comerciales. Y ahora les da un duro golpe a sus competidores con una versión casi única.
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Volkswagen ha presentado el Caddy eHybrid, una versión híbrida enchufable de 122 km que apenas tiene rivales en el mercado. Llega como versión Cargo y de pasajeros.
En la división de vehículos comerciales de Volkswagen deben de estas frotándose las manos, pues acaban de poner en la calle el Caddy eHybrid, un MPV híbrido enchufable que hace hasta 122 km entre cargas y que apenas tiene rivales.
Y es que en un mercado, el de los comerciales, que aún no ha podido sobreponerse del bajón que sufrió durante la pandemia de 2020, los modelos con etiqueta Eco empiezan a ser más o menos habituales.
Sin embargo, pero los híbridos enchufables son una mera anécdota que el año pasado supusieron un 0,6 por ciento del total de los que se vendieron, 165.847 unidades (un 13,6% más que en el año anterior, según los datos de ANFAC, la patronal de los fabricantes).
Ahora es más que probable que eso cambie, ya que el Caddy llega como furgón y como versión de pasajeros (también para taxi) con esta opción mecánica que puede cobrar mucho sentido tanto para quien quiera un MPV de hasta siete plazas o para esas empresas de reparto de última milla que quieren aprovechar las ventajas de una etiqueta Cero.
Durante la presentación de este nuevo Volkswagen, en la marca me contaban que el 99% de los trayectos diarios son menores de 100 km, por lo que este modelo, que puede llegar a 122 km en el mejor de los casos es una gran opción, y no solo para utilizarlo como vehículo de trabajo.
Variante eHybrid: una batería 'grande', un depósito no tanto
La llegada de la nueva hornada de baterías y plataformas ha permitido a los fabricantes ofrecer modelos PHEV con autonomías cuando menos sorprendentes: Lynk&Co ofrece 200 km en su futuro 08, aunque más allá de marcas relativamente exóticas, tenemos los casos del propio Grupo Volkswagen.
Por ejemplo, el Audi A3 PHEV llega a los 138, el Seat León a los 131 y el Golf a los 141, unas cifras no muy alejadas de los coches eléctricos puros de hace años.
El Caddy eHybrid utiliza un tren motriz compuesto de una batería de 19,7 kWh que alimenta a un motor eléctrico de 116 CV, el mismo dato que ofrece el propulsor 1.5 TSI de gasolina. La potencia combinada es de 150 CV y la fuerza se gestiona por medio de una caja de cambios DSG.
Según Volkswagen, el Caddy híbrido enchufable puede hacer 630 km sin parar gracias a la suma del alcance eléctrico (entre 112 y 122) y el de gasolina. Lo que me llama la atención es que el depósito que utiliza es pequeño: con 32,5 litros, se me hace pequeño, aunque supongo que la plataforma MQB no deja más espacio si hay que colocar todo el sistema eléctrico.
El Caddy PHEV llega con dos versiones y hasta siete pasajeros
Parte del más que probable éxito del Caddy eHybrid estará en su precio, de eso no hay duda (llego más adelante a eso), pero también de que existen dos versiones, como ya he dejado caer un poco más arriba.
Por un lado está la variante Cargo, con dos plazas y hasta 119 km de alcance, que aparece en versión normal y extendida (Maxi). La capacidad de carga es de 630 kilos y el compartimento oscila entre los 3,1 y 3,7 metros cúbicos. Además, puede tirar de remolques de hasta 1.500 kilos (con freno).
La versión de pasajeros tiene tres versiones para escoger: Origin y Origin Maxi, que es la de siete plazas, y el acabado Outdoor, con aspecto más aventurero (pero solo con batalla corta y cinco plazas).
En Volkswagen Vehículos Comerciales me han contado que hasta el momento tienen unos pedidos del PHEV de entorno al 18% del total, de los que el mix está muy repartido entre el Cargo y el de pasajeros.
Unos precios que pueden ser menores que en diésel
Seguramente estés pensando que es una pena que el plan de ayudas a la compra de un coche usado haya acabado como ha acabado. Pero el fin del MOVES no es definitivo y probablemente en un par de semanas tengamos algo.
De ser así, y mantenerse el plan de incentivos actual (que no tiene por qué ser de otro modo), los precios quedarían así:
- Precio del Caddy eHybrid con campañas (sin MOVES): 35.500 euros
- Precio del Caddy eHybrid con campañas y MOVES: 27.200 euros
En ambos casos la garantía es de 8 años y 150.000 km.
¿Qué rivales se puede encontrar el Caddy eHybrid?
Si echas un vistazo al panorama de los comerciales ligeros (o LCV, como también te lo encontrarás alguna vez), hay poco donde elegir... y aunque suene raro lo que hay es "casi" lo mismo, pues la otra opción es el Ford Transit Courier (versión de carga) o Tourneo Courier (de pasajeros: lee aquí la prueba), que tienen el mismo sistema que el eHybrid.
La razón es que, gracias a un acuerdo entre las dos marcas, Ford asienta su modelo sobre la base del Caddy. Es por ello que si echas un vistazo a las cifras, serán idénticas: batería de 19,7 kWh, motor 1.5 de gasolina, potencia total de 150 CV... Solo la autonomía, que en Ford es de manera oficial de 110 km.
Como dato curioso, a cambio, Ford ofrece el Transit como base para los Transporter/Caravelle, y también el Ranger para el Volkswagen Amarok.
