He probado las nuevas VW Caravelle y Transporter 2025 y tienen detalles que las hacen mejores que nunca

Se han hecho esperar, pero ya están aquí. Las furgonetas de Volkswagen se completan con las nuevas Caravelle y Transporter 2025. Así, la marca alemana ofrece ya sus tres líneas totalmente actualizadas y listas para satisfacer todos los públicos: Caravelle/Transporter, Multivan/California y la ID Buzz totalmente eléctrica. Y lo hacen con motores diésel, híbridos enchufables y hasta eléctricos bajo el capó.

De momento hay que decir adiós a la Transporter y Caravelle T6.1 fabricadas hasta 2024 y dar la bienvenida a la séptima generación de las furgonetas industriales más cotizadas de Volkswagen y tienen detalles que las hacen mejores que nunca: más espacio, más estilos de carrocería, mayor carga útil y más eficiencia en sus motores, que serán diésel, híbrido enchufable y eléctricos.

La imagen por fuera no ha cambiado mucho, aunque sí que lo vas a poder diferenciar rápidamente. Parrilla, entradas de aire verticales o la firma lumínica son distintas y enfatizan el frontal de las nuevas furgonetas de Volkswagen. 

También se ha rediseñado la gama de llantas de 16, 17 y 19 pulgadas. Como en la Caravelle y Transporter T6.1, la tapa del depósito de las versiones diésel e híbrida enchufable está integrada en la zona del pilar B, mientras que la toma de carga de los modelos eléctricos está situada debajo del faro delantero derecho.

La silueta es la típica de las furgonetas de la marca alemana, que como sabes, la VW Transporter es la prima hermana de la Ford Transit, referencia de la categoría. La trasera ha sido igualmente rediseñada, con una llamativa forma de los grupos ópticos LED y el portón del maletero da lugar a un bajo umbral de carga de 575 a 616 mm de altura (en la VW Transporter 2025).

En cuanto a las versiones y empezando por la Volkswagen Transporter 2025, cumple 75 años (así que ¡felicidades!) y se ofrece como Kombi (para el transporte de equipos grandes), y según la versión, con dos distancias entre ejes y dos alturas de techo. 

La VW Caravelle , por su parte, diseñada para el transporte profesional de pasajeros, desde taxis de gran capacidad (con ocho o nueve asientos) hasta exclusivos shuttlles VIP también está disponible con dos distancias entre ejes.

Las versiones básicas del nuevo Transporter y Caravelle 2025 miden 5.050 mm de largo (146 mm en comparación con el T6.1). Al mismo tiempo, las variantes de batalla corta, la distancia entre ejes se ha incrementado en 97 mm hasta los 3,1 metros, mientras que los de distancia larga mide ahora 3,5 metros. La longitud total en este caso es de 5,45 metros. 

Esto supone mejoras en el espacio interior: la longitud del compartimento de carga en la nueva Transporter con batalla corta es de 2.602 mm, lo que supone 61 mm más. Con la batalla larga, la longitud aumenta hasta los 3.002 mm. 

¿Hablamos de volumen? Las de distancia entre ejes normal y techo normal es ahora de 5,8 metros cúbicos (el T6.1 era de 5,5 metros cúbicos), mientras que las versiones con distancia entre ejes larga y techo alto pueden acomodar hasta 9,0 metros cúbicos (ahora acomodar también tres europalés en lugar de dos). 

Y si hablamos de peso, llegan a ofrecer las 1,33 toneladas de carga útil y 2,8 toneladas de peso máximo del remolque (el modelo anterior tenía una capacidad de remolque de hasta 2,5 toneladas). La carga del techo también se ha mejorado y se ha aumentado de 150 kg a 170 kg para los modelos furgoneta, Kombi y Caravelle.

Interior digitalizado

Me cuelo en el interior, el que será el lugar de trabajo para los profesionales. El entorno ha mejorado ostensiblemente, digitalizándose y asumiendo nuevos sistemas de asistencia a la conducción. 

Para empezar, las nuevas Transporter y Caravelle 2025 se ponen en marcha apretando un botón y no girando la clásica llave. A la izquierda de este botón, se extiende un cuadro de instrumentos digital de 12 pulgadas y a la derecha una pantalla táctil de 13 pulgadas para el sistema de infoentretenimiento (incluidos DAB+ y App-Connect sin cables para Apple CarPlay y Android Auto). 

Pero eso no es todo: hay un módulo 5G a bordo para poder llevar a cabo actualizaciones y transferencia de datos digitales. 

En cuanto al equipamiento, la batería de mejoras pasa por faros LED luces largas automáticas Light Assist, freno de estacionamiento electrónico con función Auto Hold, un volante multifunción, sensor de lluvia, sistema de mantenimiento de carril Lane Assist, de frenado de emergencia Front Assist e identificador de señales de tráfico.

Y eso no es todo, porque por primera vez puedes colocar un espejo retrovisor interior que es una pantalla que recibe las imágenes de una cámara trasera.

Dentro, puedes aprovecharte de las tomas de 230 voltios con una potencia total de 400 watios (en las versiones TDI) o hasta 2300 watios (modelos eHybrid y eléctricos). 

Hablamos de los motores

La gama de motores de las nuevas VW Transporter y Caravelle T7 incluyen motores diésel, híbridos enchufables y eléctricos (e-Transporter). Los motores TDI de cuatro cilindros y 2.0 litros de cilindrada se ofrecen en potencias de 110 CV (con cambio manual de 6 velocidades) y de 150 CV (puede llevar cambio manual de 6 velocidades, automático de 8 velocidades y tracción 4Motion con cambio automático de 8 velocidades).

Por cu parte, la Caravelle también se lanzará con un nuevo motor híbrido enchufable (eHybrid) que combina una caja de cambios automática de variador continuo con una potencia total de 232 CV (no estará disponible hasta el próximo año y sólo para la versión de pasajeros, no para el Transporter). 

Por último, el Volkswagen e-Transporter se lanzará en el mercado español con una potencia de 136 CV y la capacidad neta de las baterías será de 64 kWh (es un tracción trasera de serie) y ofrece una autonomía eléctrica homologada de 335 kilómetros en ciclo WLTP. 

Me pongo en marcha: el nuevo chasis y la suspensión ofrecen un buen confort de marcha y un guiado seguro. En comparación con el modelo anterior, se nota que las sacudidas de los baches más pronunciados se filtran mejor. 

La culpa de esta mejora en el comportamiento se debe a una combinación de ejes que consta de amortiguadores McPherson delanteros con estabilizadora y una suspensión de ruedas traseras independientes que ahorra espacio con brazos de arrastre. 

Una cosa que me ha llamado la atención: el radio de giro es de 11,9 metros con la distancia entre ejes corta y de 13,0 metros en la versión larga, unas cifras que hablan bien de lo maniobtrables que son tanto en ciudad como en parkings.

Como hasta ahora, Volkswagen Vehículos Comerciales ofrece el nuevo Transporter y Caravelle con una garantía de 3 años de serie ampliable a 5.