BYD Seal U o Renault Austral: la pregunta es si es mejor un SUV autorrecargable o PHEV
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El primero es el coche más vendido de su marca, el segundo acaba de renovarse para mejorar su rendimiento comercial, ¿cuál de los dos es mejor opción?
Quien esté pensando en un cambio de coche, si no está muy puesto en el sector del automóvil, seguramente se sienta abrumado por las etiquetas y por las distintas tecnologías de electrificación disponibles. ¿Es mejor un híbrido al uso o un PHEV? Hoy enfrentamos a un representante de cada rama: Renault Austral contra BYD Seal U.
Ambos son modelos pertenecientes al segmento C SUV, que es el que mayor tirón tiene en el mercado español, así que valen como coches familiares, pero las diferencias que hay en sus ofertas mecánicas hacen que sean alternativas muy distintas entre sí.
Dimensiones
El BYD mide 4.785 mm de largo, 1.890 mm de ancho y 1.668 mm de alto; con una distancia entre ejes de 2.765 mm. El Renault se queda algo por debajo, con una longitud de 4.510 mm, una anchura de 1.825 mm, una altura de 1.618 mm y una batalla de 2.667 mm.
Sin embargo, a pesar de la diferencia de tamaño a favor del chino, es su contrincante el que le gana la batalla del maletero. El Austral tiene un volumen mínimo de 550 litros, mientras que el Seal U se conforma con 425 litros. Además, al abatir los asientos traseros, mantiene su ventaja: 1.761 y 1.440 litros, respectivamente.
Motores
Este es el punto en el que ambos modelos van en direcciones opuestas. Incluso dejando fuera de la comparación la versión eléctrica el Seal U, que no interesa en este caso, el chino cuenta con un sistema de propulsión híbrido enchufable (PHEV), mientras que su rival francés solo está disponible con una motorización microhíbrida (MHEV) y con una híbrida autorrecargable (HEV).
La gama del primero está formada por tres versiones. La Comfort combina un motor de gasolina atmosférico 1.5 de 98 CV con un motor eléctrico de 145 kW, logrando una potencia conjunta de 218 CV y un par motor máximo de 300 Nm. Está alimentando por una batería de 26,6 kWh, lo que le permite homologar una autonomía eléctrica de hasta 125 km.
La intermedia es la Boost, que tiene el mismo sistema de propulsión, pero con una batería de menor tamaño. Ésta tiene una capacidad de 18,3 kWh, por lo que su autonomía homologada en modo eléctrico se queda en solo 80 km.
El tope de gama es el Dual Mode. Es el único que tiene dos motores eléctricos, uno de 150 kW (204 CV) en el tren delantero y otro de 120 kW (163 CV) en el trasero, a los que se suma un motor de gasolina 1.5 turbo de cuatro cilindros de 131 CV, con lo que el rendimiento conjunto es de 324 CV y 550 Nm. Utiliza la batería pequeña (18,3 kWh), por lo que su autonomía eléctrica se queda en solo 70 km, homologando un consumo de combustible en ciclo combinado de 1,2 l/100 km.
Pasando al Austral, su motor de acceso es el mild hybrid de 160 CV, que emplea un bloque de gasolina 1.3 de 4 cilindros con turbo e inyección directa, apoyado por un alternador de arranque y una batería de ion litio de 12 V acoplados a una caja de cambios automática de tipo CVT. El resultado es un consumo homologado en ciclo mixto de 6,2 l/100 km y unas emisiones de CO2 de 140 g/km.
Por encima está el full hybrid E-Tech de 200 CV. Éste está compuesto por un motor de gasolina 1.2 turbo de 3 cilindros que entrega 130 CV y 205 Nm de par, y por dos eléctricos, uno que añade 50 kW (70 CV) y 205 Nm, y otro que cumple la función de arrancador de alta tensión con 25 CV y 50 Nm de par. A esto se suma una caja de cambios automática inteligente multimodo. Esta variante registra un consumo en ciclo mixto de 4,7 l/100 km y unas emisiones de 106 g/km.
Precio
Mirando los configuradores de ambas marcas, a simple vista parece que el precio de ambos modelos es muy parejo, pero la realidad es que tiene truco. En el caso del Renault Austral no, puesto que su tarifa de partida es de 31.868 euros. Pero en el del BYD Seal U, sí.
La web de la marca china anuncia un precio de partida de 31.990 euros, pero para llegar a esa cantidad se incluyen tanto los descuentos promocionales, que superan los 4.000 euros, como, sobre todo, las ayudas del Plan Moves, que, dado que es un híbrido enchufable con más de 90 km de autonomía eléctrica, son de 7.000 euros. Sin estas rebajas, el Seal U parte de 43.790 euros.
Equipamiento
El acabado base del Austral recibe el nombre de evolution y entre su equipamiento destacado están las llantas de aleación de 19 pulgadas, el sistema openR link con pantalla de 9 pulgadas, el reglaje en altura del asiento del pasajero, las inserciones en negro brillante en los paneles de las puertas, la consola central revestida en TEP, los faros LED adaptative vision, los asistentes de aparcamiento delantero y trasero y la conexión inalámbrica smartphone.
En el caso del Seal U, se trata del Comfort, que incluye: llantas de 19 pulgadas, pintura metalizada, techo solar panorámico, asientos de cuero vegano, volante calefactado, asientos delanteros regulables eléctricamente, cuadro de instrumentos de 12,3 pulgadas, pantalla central táctil giratoria de 12,8”, cámara de 360 grados, función de carga bidireccional (V2L) y sistema de purificación del aire PM2.5.
¿Cuál es mejor?
Hablamos de modelos más diferentes entre sí de lo que parece. Si puedes acogerte al Plan Moves, el BYD Seal U es una opción más recomendable por el hecho de que es un híbrido enchufable y dispone de la etiqueta CERO de la Dirección General de Tráfico (DGT), además de porque tiene una mayor potencia de acceso y su precio es prácticamente idéntico al del Austral.
Sin embargo, sin las ayudas estatales el salto de precio es suficientemente importante como para barajar otras opciones. Aunque un PHEV posiblemente sea el tipo de coche más indicado para los años venideros, el Austral MHEV dispone de la etiqueta ECO, con 160 CV tiene un rendimiento más que solvente y homologa un consumo bastante contenido.
