Audi sigue con su ofensiva de coches híbridos enchufables. Ahora le toca el turno al A3 Allstreet, un PHEV con una autonomía eléctrica sorprendente
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Casi 140 km en modo cero emisiones.
El Audi A3 se ha puesto al día este mismo año y, aunque se ha tratado de la típica puesta al día ligera, el compacto alemán trajo consigo una importante novedad, el Audi A3 Allstreet, una variante con rasgos propios de los SUV. Sin embargo, de inicio no presentó su gama de motores completa y hasta ahora no ha sumado su primera variante híbrida enchufable.
Sigue la nomenclatura del A3 normal, así que recibe la denominación de 40 TFSIe. Su elemento central es un motor de gasolina turboalimentado 1.5 TFSI evo2 que desarrolla una potencia de 110 kW (150 CV) y 250 Nm de par, al que se suma un bloque eléctrico de 85 kW y 330 Nm de par. El resultado es una potencia conjunta de 150 kW (204 CV) y un par máximo de 350 Nm.
Gracias a ello es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 7,4 segundos, así como de alcanzar una velocidad máxima de 225 km/h, aunque cuando opera en modo eléctrico su punta es de 140 km/h.
Lo más destacado es que, en modo cero emisiones, puede circular durante casi 140 km, lo que es muy superior a la media y deja muy atrás los 40 km necesarios para hacerse con la etiqueta CERO de la Dirección General de Tráfico (DGT). Esto es posible gracias a su batería, que tiene una capacidad bruta de 25,7 kWh (19,7 kWh netos).
Puede cargar en corriente continua (CC) con una potencia de hasta 50 kW, con la que pasar del 10% hasta el 80% de su capacidad supone menos de 30 minutos. Además, en corriente alterna (CA) trifásica de 11 kW el proceso de carga implica dos horas y media.
Por lo demás, es bastante parecido a los A3 Allstreet de combustión, aunque también cuenta con ciertas peculiaridades.
Así, es 15 mm más alto que un A3 Sportback, lo que, sumado a unos neumáticos de mayor diámetro, significa que la altura libre al suelo es 30 mm mayor. Esto no implica que se convierta en un todoterreno, pero permite un mayor margen si hay que salir de la carretera.
Audi si apunta que la suspensión tiene una configuración específica pensada para compensar el peso extra que supone la batería, que se encuentra bajo los asientos traseros. En el PHEV el reparto de pesos es de un 55% en el eje delantero y un 45% en el eje trasero.
La marca señala que “logra un excelente equilibrio entre confort de rodadura y dinamismo”, aunque si se quiere un punto extra, de manera opcional está disponible la dirección progresiva con desmultiplicación variable.
Sobre el equipamiento de serie, la firma señala que “es superior al del A3 allstreet”. En la dotación incluye el Audi drive select (para personalizar ciertos parámetros de conducción) y la climatización auxiliar (permite enfriar o calentar el habitáculo antes de un viaje) como elementos más destacados.
El precio del Audi A3 allstreet 40 TFSIe arranca en los 49.720 euros y la marca de los cuatro aros apunta que los pedidos se abrirán a mediados de este mismo mes de noviembre.
