Toyota tiene preparado el lanzamiento del nuevo Aygo X híbrido para finales de este año, un fiable urbano japonés con ADN español
Toyota ha desvelado los detalles de su nuevo vehículo híbrido Aygo X, el japonés más español: César Romero es el director de I+D y Producto del pequeño de la marca y habla en un vídeo de su nacimiento.
El Toyota Aygo X, conocido por ser el único eslabón de la cadena europea de Toyota sin un tren motriz híbrido, está a punto de dar un gran salto. El fabricante japonés ha revelado pequeñas pistas de los desafíos y triunfos detrás del desarrollo de la versión renovada de su popular hatchback-crossover de entrada. Este proceso no solo subraya el compromiso de Toyota con la electrificación, sino que también ilustra las complejidades de adaptar una tecnología avanzada a un chasis compacto.
El nacimiento de un prototipo "Frankenstein"
El camino hacia la hibridación del Aygo X comenzó con un prototipo que parecía una mezcla peculiar de diferentes modelos de Toyota. En un vídeo reciente de Toyota Europa, se muestra a una "mula de prueba" camuflada que, a primera vista, podría confundirse con un Yaris. Y es que, para los propósitos de la prueba, los ingenieros de la compañía japonesa se vieron obligados a recurrir a piezas del Yaris para acomodar el nuevo sistema de propulsión.
El frente del prototipo era un claro ejemplo de este enfoque: los faros, la parrilla y las tomas de aire del parachoque provenían directamente del Yaris subcompacto. En el interior, el tablero y el único asiento disponible también eran prestados del Yaris. Esto se debe a que la combinación es puramente funcional, ya que Toyota estaba probando el primer sistema de propulsión híbrida autocargable jamás instalado en un automóvil de la categoría A.
Mientras que los competidores en esta categoría ofrecen versiones de gasolina, híbridos suaves o modelos completamente eléctricos, Toyota se propuso llevar la tecnología de la hibridación completa a esta gama.
El Aygo X renovado reemplaza el motor de 1.0 litros del modelo saliente con una configuración híbrida que genera 116 CV de potencia. Este sistema, que combina un motor atmosférico de 1.5 litros con un motor eléctrico y una batería, es el mismo hardware que se encuentra en el Yaris y el Yaris Cross. Sin embargo, su integración en el Aygo X, un vehículo significativamente más pequeño, requirió importantes modificaciones en el diseño y en la plataforma TNGA-B.
La integración y el diseño, los mayores desafíos
Uno de los mayores retos de este vídeo fue el "embalaje" de los nuevos componentes. Para acomodar el tren motriz híbrido, los ingenieros tuvieron que rediseñar completamente la parte frontal del vehículo, añadiendo 76 mm al eje delantero y aumentando la longitud total del coche.
Si bien el modelo de producción luce un frontal agresivo y totalmente nuevo, con faros estilizados y una gran entrada de aire, las primeras mulas de prueba no tenían acceso a estas piezas. Por esta razón, la solución más práctica fue la de utilizar la parte delantera del modelo Yaris.
La ubicación de la batería es otro rompecabezas. En las primeras etapas del desarrollo, los ingenieros tuvieron que quitar los asientos de los pasajeros traseros (donde finalmente se han colocado estratégicamente) para hacer espacio para los módulos de la batería. Gracias a ello, este modelo conserva su capacidad de carga de 231 litros.
¿Cómo afectará a la competencia?
Según César Romero, director de I+D y Producto del Aygo X, "la decisión de ofrecer una versión híbrida vino impulsada tanto por la demanda de los clientes como por la necesidad de cumplir con la próxima normativa Euro 7". Además, Romero confirma que, a pesar de los retos a los que se han enfrentado los ingenieros de la compañía japonesa, la solicitud de sus clientes fue una "motivación excelente".
El principal misterio que rodea al nuevo Aygo X híbrido es su precio. Toyota aun no ha revelado los detalles, pero es crucial que se mantenga en un rango competitivo. El modelo saliente ya tiene un rango de precios que lo sitúa cerca de los competidores directos, y el nuevo híbrido, con un acabado premium como el GR Sport, tendrá que justificar su valor.
A diferencia de otrs fabricantes europeos como Peugeot, Citroën y Volkswagen, que han cancelado sus modelos de combustión en el segmento A, Toyota se mantiene firme en el mercado. Ahora, el Aygo X se enfrenta a una competencia más reducida, incluyendo al Kia Picanto o al Suzuki Ignis, así como los híbridos de Fiat.
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