Esta moto sport business se puede llevar con el carnet B desde los 21 años, tiene 51 CV, alcanza 170 km/h
El KYMCO CV3 575 es una alternativa de corte deportivo para los conductores de coche a los que usar solo dos ruedas les da algo de reparo.
La Dirección General de Tráfico (DGT) quiere instaurar un curso para que los poseedores de carnet de coche puedan conducir motos, que no valga solo con los 3 años de antigüedad. Sin embargo, hasta que sea realidad, sigue siendo una vía sencilla de acceder a este mercado. Lo mejor es que no hay que conformarse solo con motos de 125cc, si tienen tres ruedas es legar conducir modelos tan interesantes como el KYMCO CV3 575.
El formato de los triciclos ha ido ganando popularidad en los últimos años, como un tipo de vehículo que combina la movilidad de una moto con una mayor estabilidad. Sin embargo, casi siempre se ha aplicado a los scooters, con muy pocas internadas en otros segmentos (la Yamaha Niken GT es uno de ellos).
El modelo de KYMCO busca posicionarse en un punto intermedio, con un enfoque más deportivo del habitual que no deje de lado la comodidad característica de estos vehículos.
Es algo que se puede apreciar en el diseño, con un frontal muy incisivo en forma de ‘V’, que en el centro tiene un doble faro, en la posición más baja los intermitentes y que combina dos colores en el carenado para dar forma al conjunto (de lanzamiento solo estará disponible en Blanco Polaris o en Negro Sapphire). A dar esa impresión de deportividad también ayuda el formato de las llantas, acabadas en un tono dorado.
A pesar de ello, en el fondo no deja de ser un scooter de media cilindrada pensado para hacer viajes de hasta media distancia (su autonomía es de 330 km), así que la comodidad y el equipamiento son dos aspectos a los que se ha prestado atención.
Es algo que se aprecia en el asiento, que es doble y cuenta con apoyo lumbar en ambas plazas, siendo ajustable en cuatro posiciones en la del conductor. Éste lo tiene situado a 780 mm del suelo.
Por lo que respecta a su dotación es muy completa de serie: pantalla TFT de 7 pulgadas, control de crucero, puños calefactables con tres niveles de calor, cúpula regulable en dos posiciones (con 4 cm de diferencia entre ellas), sistema de acceso y arranque sin llave, y asiento con apertura eléctrica e iluminación interior en el que entran un casco integral y otros pequeños objetos, así como una toma de 12V.
Monta un motor bicilíndrico en línea de 574cc que es capaz de entregar 51,1 CV de potencia a 7.000 rpm y 54,4 Nm de par máximo a 5.750 rpm. Estas cifras son muy superiores a las de los modelos de 125cc que se pueden conducir con este carnet, pero también lo es su peso, 287 kg. Respecto a esto, la marca afirma que tiene un reparto perfecto de 50/50 entre ambos ejes.
A nivel tecnológico, existen dos modos de entrega de potencia (Power y Rain) que tienen curvas de entrega de potencia distintas y también tienen picos máximos diferentes, sistema de Control de Tracción (TCS) desactivable y freno de estacionamiento y freno de pedal (CBS).
Monta un sistema de frenos con doble disco delantero de 250 mm y trasero de 260 mm, con ABS; ruedas delanteras de 13 pulgadas y traseras de 15, envueltas en neumáticos Maxxis de dimensiones 110/70 y 160/60, respectivamente; un bastidor de aluminio y su subchasis monocasco de doble viga y el sistema de suspensión delantera KALS (KYMCO Advanced Leaning Suspension). Para hacer más cómodo el viaje, cuenta con sistema de control de crucero que se puede activar a velocidades de entre 45 y 130 km/h.
Cuando se anunció, Ernesto Ko, presidente de KYMCO España, declaró: “Con CV3 575 abrimos la puerta a que muchos conductores puedan sentir por primera vez la emoción de una motocicleta deportiva de alto rendimiento con la seguridad de un triciclo. Nuestro deseo es que cada vez más usuarios puedan acceder a las ventajas de una movilidad en moto con una seguridad superior”.
No el falta razón en que esta opción, aunque sea criticada por los puristas, permite a aquellos que se sienten más inseguros sobre dos ruedas, poder pilotar con una mayor seguridad. El sistema de suspensión, basculante en el eje delantero, transmite una mayor estabilidad en curva y hace más complicado “irse al suelo”.
Lo mejor es que su lanzamiento está a la vuelta de la esquina, en noviembre, aunque lo malo es que su precio es mucho mayor (como es lógico) que el de los modelos de 125cc a los que permite el acceso la combinación ‘carnet B + 3 años de antigüedad’: cuesta 11.950 euros.
