Volkswagen tiene la gama electrificada de furgonetas más completa, con vehículos 100% eléctricos de hasta 469 km de autonomía y 119 km en PHEV

La gama electrificada de Volkswagen Vehículos Comerciales entra en una fase clave con una oferta que, por variedad, cubre casi todos los usos reales: reparto urbano, transporte de pasajeros, ocio familiar, camper y última milla sin emisiones.

Lo importante, en el fondo, no es solo que haya versiones PHEV y 100% eléctricas, sino que la marca alemana ha entendido algo esencial: una furgoneta no se compra igual que un turismo, porque aquí mandan la autonomía, la carga, el número de plazas y la rentabilidad de su uso.

Un dato más: Volkswagen Vehículos Comerciales cerró 2025 con más de 22.000 unidades vendidas, una cuota cercana al 12% y una rentabilidad de red del 3%, el doble que la media del mercado, lo que no está nada mal.

Pero el dato que mejor explica esta situación tan favorable está en los electrificados: entre enero y marzo, Volkswagen creció un 200% en el segmento, con 1.080 unidades, frente al avance del 74% del mercado español de vehículos comerciales electrificados.

¿Dónde está la clave del éxito de estos vehículos? En ciudad, un híbrido enchufable puede resolver muchos recorridos diarios; en rutas cerradas, una furgoneta eléctrica tiene más sentido operativo.

Por ejemplo, el VW Caddy eHybrid y el Caddy Cargo eHybrid estrenaron esta tecnología en 2025 con 110 kW, 150 CV y batería neta de 19,7 kWh.

Su autonomía eléctrica alcanza 119 km en ciclo combinado y hasta 147 km en ciudad, cifras muy interesantes para reparto urbano o desplazamientos diarios. Además, suma hasta 630 km de autonomía total y carga AC a 11 kW y DC a 40 kW.

El Caddy puede ser turismo de hasta 7 plazas o Cargo con hasta 3,7 m³ de volumen. Esa doble personalidad es una ventaja, aunque la carga rápida de 40 kW se queda discreta frente a eléctricos puros actuales.

Como novedad, este mismo aó llegarán los VW Transporter PHEV y VW Caravelle PHEV. Ambos montan un sistema de 171 kW, 232 CV y batería de 16,5 kWh, pero cada uno apunta a un cliente muy diferente.

El Transporter PHEV ofrece hasta 57 km eléctricos combinados, 80 km en ciudad y 820 km de autonomía total. En versión furgón, anuncia entre 5,8 y 9 m³, una cifra clave para profesionales intensivos.

La Caravelle PHEV baja ligeramente el alcance eléctrico a 54 km combinados y 76 km urbanos, con hasta 800 km totales. A cambio, mantiene hasta 9 plazas, una configuración lógica para shuttle, taxi o transporte premium.

El VW Multivan eHybrid sube el listón con 180 kW, 245 CV, batería de 19,7 kWh y hasta 91 km eléctricos combinados. En ciudad puede llegar a 120 km, con una autonomía total de 650 km.

Su punto fuerte está en la versatilidad: configuraciones de 5 a 8 plazas, carga AC de 11 kW y DC de 40 kW. Su punto crítico será el precio, porque este tipo de vehículo apunta ya a clientes muy concretos.

El VW California eHybrid lleva esa receta al mundo camper con 180 kW, 245 CV y batería de 19,7 kWh. Homologa hasta 88 km eléctricos combinados, 98 km urbanos y una autonomía total de 630 km.

Me parece una de las versiones más interesantes por concepto, porque permite entrar y salir de ciudades sin emisiones. Eso sí, sus 4 plazas limitan el perfil familiar frente a otras alternativas más amplias de la gama.

En la parte 100% eléctrica, el protagonista emocional sigue siendo el ID. Buzz, reinterpretación eléctrica del Volkswagen T1. Está disponible como Cargo con 3,9 m³, versiones de pasajeros con batallas de 4,71 y 4,96 metros y hasta 7 plazas.

El ID. Buzz ofrece baterías de 58, 79 y 86 kWh, hasta 469 km combinados y hasta 626 km urbanos, según versión. También alcanza 250 kW, 340 CV y carga rápida DC de hasta 200 kW.

La nueva versión E-MOTION añade un argumento comercial potente: 7 plazas de serie con batalla corta. También incluye pintura bicolor, llantas de 19 pulgadas, climatizador de 3 zonas y paquete de diseño.

Para trabajo puro, el e-Transporter es más racional. Monta una batería neta de 70 kWh, alcanza hasta 371 km combinados y 522 km en ciudad, con potencia de 100 kW, 136 CV.

Admite carga AC a 11 kW y DC a 125 kW, y ofrece entre 5,8 y 9 m³ de volumen. Aquí Volkswagen acierta al priorizar capacidad útil, aunque no presume de potencia frente a rivales más prestacionales.

El e-Caravelle traslada esa base al transporte de pasajeros, con batería de 70 kWh, hasta 345 km combinados, 482 km urbanos y 160 kW, equivalentes a 220 CV. Puede configurarse con hasta 9 plazas.