Volkswagen Tayron o Toyota RAV4, dos SUV con Etiqueta Cero que se atreven con su tracción 4x4 a salir del asfalto
Enfrentamos dos todocaminos con motorizaciones híbridas enchufables y más de 100 kilómetros de autonomía y un equipamiento tecnológico muy abundante.
Nadie vende más coches con etiqueta CERO en España que BYD, según los datos facilitados por las patronales del sector. Pero estos dos SUV híbridos enchufables que enfrentamos aquí son dos auténticos colosos con argumentos de sobra para convencer al público más exigente: Volkswagen Tayron y Toyota RAV4.
Estamos ante dos vehículos enfocados claramente a uso familiar para realizar largos desplazamientos por carretera con total comodidad, mucho espacio y gran maletero. Y lo mejor es que ofrecen motorizaciones PHEV con buena autonomía eléctrica para obtener la etiqueta CERO de la Dirección General de Tráfico.
El Volkswagen Tayron llegó el año pasado y es un modelo totalmente nuevo en la firma alemana. Sustituye al Tiguan Allspace que se vendía antes como todocamino de siete plazas. Sin embargo, las variantes híbridas enchufables no están disponibles con la tercera fila de asientos, debido a la presencia de la batería.
Por su parte, el Toyota RAV4 estrena sexta generación, presentada hace unos meses. Un coche que acumula más de 15 millones de unidades vendidas en todo el mundo desde su lanzamiento en 1994. Ahora se renueva por completo, incluyendo nuevos motores.
Seguidamente, vamos a analizarlos detenidamente para que puedas elegir el modelo que mejor se adapte a tus necesidades y presupuesto de compra.
Volkswagen Tayron
Empezando por el Volkswagen Tayron, mide 4,77 metros de longitud, 1,66 metros de altura y 1,852 metros de anchura, con una distancia entre ejes es de 2,79 metros. La versión con el motor híbrido enchufable está a la venta desde 46.870 euros, sin incluir descuentos ni promociones.
Estéticamente, el diseño representa una continuación con los últimos productos de la marca y mucho menos llamativo que su rival japonés. Por dentro es muy amplio, especialmente, en las plazas traseras, donde el espacio es generoso en todas las cotas. En este aspecto, supera al RAV4 al ser más grande.
La banqueta trasera se puede deslizar longitudinalmente y los respaldos se pueden inclinar, hasta abatirse en proporción 1/3 a 2/3. El maletero de las versiones de combustión y microhíbridas ofrece 885 litros de capacidad, pero las híbridas enchufables se quedan en 705 litros. Aun así, es una cifra excelente y claramente mejor que en el RAV4.
Dos versiones híbridas enchufables con hasta 121 kilómetros de autonomía eléctrica
La gama de motores del Volkswagen Tayron abarca motores de gasolina, diésel, microhíbrido e híbrido enchufable, con etiquetas C, ECO y CERO, respectivamente. En el caso que nos ocupa, hay dos opciones PHEV: una con 204 CV y otra con 272 CV, ambas con batería de 19,7 kWh netos que les proporciona una autonomía eléctrica de hasta 121 kilómetros en el mejor de los casos
En lo que respecta al equipamiento, el Tayron se ofrece con tres acabados: Más, R-Line y R-Line Performance. De serie, incluye una instrumentación Digital Cockpit Pro de 10,25 pulgadas y una pantalla táctil de 12,9 pulgadas de serie, que puede ser de 15 pulgadas con el sistema Discover Pro Max, a lo que hay que añadir el Head- up-Display.
El sistema multimedia es compatible con Apple CarPlay y Android Auto de manera inalámbrica e incluye asistente de voz con ChatGPT. Y por supuesto incluye los últimos sistemas de seguridad y ayuda a la conducción, como el control de crucero adaptativo, la función de frenado en caso de giro del vehículo que circula en sentido contrario, el Park Assist Plus y mucho más.
Toyota RAV4
El Toyota RAV4 por su parte mide 4,60 metros de longitud, 1,86 metros de anchura y 1,68 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2,69 metros. Su lanzamiento está previsto para la primavera de 2026. Será entonces cuando conozcamos los precios.
Estéticamente, el nuevo SUV japonés cambia notablemente con la anterior generación, adoptando el actual lenguaje de diseño de la marca que hemos visto en sus últimos lanzamientos.
Igualmente, el interior aparece completamente renovado. Estrena salpicadero, la consola central y la consola inferior que separa las plazas delanteras. Encontramos un volante de tres radios situado frente a un cuadro de instrumentos digital estilo flotante de 12,3 pulgadas y una generosa pantalla táctil central de 12,9 pulgadas para el sistema multimedia.
El espacio interior aumenta con respecto al modelo precedente, aunque se queda por debajo del Tayron, como hemos señalado antes, lo cual es lógico también, al ser más pequeño. No obstante, aún quedan por conocer algunos datos, como la capacidad del maletero, pero podría mejorar los 520 litros que ofrece el actual RAV4 Plug-in Hybrid.
Dos opciones PHEV y unos 100 kilómetros de autonomía en modo eléctrico
Como es habitual en Toyota, el RAV4 se podrá elegir con motores híbridos, pero también habrá dos opciones híbridas enchufables. Por un lado, una con un motor de 183 CV y tracción delantera; por otro, otra de 191 CV y tracción 4x4. Ambas añaden un motor eléctrico de 204 CV, lo que hace una potencia total de 268 y 304 CV, respectivamente.
A ello se une una nueva batería de iones de litio de 22,7 kWh que le permitirá homologar 100 kilómetros de autonomía en modo eléctrico puro, por lo que en España lo esperamos con la etiqueta ambiental CERO de la DGT.
Esta batería admite recarga rápida en corriente continua con una potencia de 50 kW, lo que le permitirá recuperar del 10 al 80% de su capacidad en sólo 30 minutos. También admitirá carga en corriente alterna, a una potencia de 11 kW y pudiendo completar la carga en tres horas.
A nivel de equipamiento, sabemos que el nuevo Toyota RAV4 2026 contará con la última generación del sistema de seguridad y asistencia a la conducción Toyota Safety Sense, que incluye elementos como la alerta de tráfico cruzado frontal, el control de ángulo muerto, el indicador de aproximación de vehículo trasero, el asistente de cambio de carril, el control de crucero adaptativo, el asistente de mantenimiento en carril, el sistema precolisión o el freno de colisión secundario, entre otros.
Conclusión: ¿Volkswagen Tayron o Toyota RAV4?
Por el momento, no podemos comprar precios, ya que todavía no conocemos cuánto costará el nuevo Toyota RAV4. Teniendo en cuenta que el modelo actual con el motor PHEV empieza en 47.500 euros, podemos esperar que la nueva generación supere esa cifra.
Si fuese así, sería más caro que el Volkswagen Tayron, un SUV que ofrece más espacio en el interior, un maletero más grande y ofrece un poco más de autonomía al circular en modo eléctrico. Son argumentos que pueden desequilibrar la balanza a favor del alemán.
Sin embargo, a su favor el japonés tiene que es más potente y ofrece la opción de equipar un sistema de tracción total. Así que será más recomendable para quienes se muevan fuera del asfalto con cierta frecuencia o, simplemente, quieran tracción 4x4.
