Ya he probado el GWM Wey 03: gran autonomía, pero falla en la frenada
El Wey 03 es el segundo modelo SUV ofrecido en Europa por GWM (Great Wall Motor), después del más grande Coffee 01, que originalmente debía llamarse Coffee 02, como aún figura en la documentación de nuestro vehículo de prueba, importado por el grupo Emil Frey desde Suiza.
El híbrido enchufable, que parte desde algo más de 47.000 euros, ofrece dos argumentos de venta: por un lado, viene con un equipamiento de serie en el que no hay mucho que configurar. El acabado Luxury (head-up display, asientos ventilados y calefactados, base de carga, más asistentes) cuesta unos 4.000 euros adicionales; la tracción total, otros 4.000 euros más, y eso es básicamente todo.
Batería con mucha autonomía
Lo que lo hace destacar en segundo lugar es su batería (34 kWh). Esta es inusualmente grande, lo que conlleva también una gran autonomía eléctrica, que medimos en 123 kilómetros. Si bien Volkswagen y Mercedes han presentado entre tanto híbridos enchufables con una autonomía eléctrica comparable, el Wey sigue estando entre los primeros.
La comodidad parece haber sido una prioridad clave: asientos blandos, incluso los refuerzos laterales se pueden presionar fácilmente. Falta ajuste en altura del asiento del acompañante. Tampoco es óptimo el volante, colocado demasiado bajo y alejado del conductor.
Delante se viaja alto, típico de los SUV (28 centímetros sobre el suelo del vehículo), detrás se viaja más bajo y menos cómodo (24 centímetros). La altura del techo es suficiente para personas de estatura media europea. Los entre 517 a 1.289 cuentan con sólidos anclajes metálicos fijados a la chapa ayudan a asegurar la carga.
Cockpit
En el interior, agrada una gran pantalla central con un manejo no demasiado complicado. El control por voz funciona bastante bien para funciones del vehículo, aunque ejecuta comandos de navegación de forma solo aceptable.
En la segunda pantalla está el control del climatizador, completamente integrado en el menú central. Muchas funciones también se pueden manejar mediante los botones del volante, cuyos símbolos no siempre se entienden de inmediato.
Motor y comportamiento
Un trío formado por un motor turbo de cuatro cilindros y dos litros con 204 CV, un motor eléctrico delantero de 163 CV y uno trasero de 184 CV proporciona una potencia total de 442 CV y 685 Nm de par motor.
En marcha, el sistema de propulsión se muestra armonioso: la caja de cambios de doble embrague y nueve marchas hace su trabajo discretamente. El motor de combustión y el sistema eléctrico trabajan juntos sin fisuras, todo está bien coordinado.
La aceleración de 0 a 100 km/h en 4,9 segundos es mejor que la cifra oficial. A pesar de su potencia, el Wey acelera de forma más contenida debido a su peso, pero no da la sensación de querer detenerse. Según el velocímetro, alcanza los 245 km/h. En realidad, son 230 km/h, que no están nada mal. Además, gracias al doble acristalamiento, se mantiene silencioso.
Como dirían los conductores deportivos: el coche chino ofrece mucha dinámica longitudinal, pero la dinámica lateral no es lo suyo: mucho balanceo, en la prueba de esquiva se inclina más de lo habitual y derrapa con las ruedas delanteras. La dirección, con una ligereza algo artificial, podría ser más comunicativa, y el radio de giro (12,3 m) más reducido.
La suspensión resulta seca y hasta incómoda en baches pequeños como tapas de alcantarilla, y a veces da la sensación de estar poco amortiguada. El interior cruje ligeramente, pero la carrocería parece suficientemente rígida. La conducción eléctrica se mantiene hasta aproximadamente 150 km/h. Una vez que el nivel de batería baja del 20 %, el sistema desactiva automáticamente el modo eléctrico.
Entonces, el motor de gasolina recarga la batería de forma automática, por lo que esta nunca se vacía por completo. Con el cargador rápido elevamos una vez el nivel de batería del 17 al 80 %, y la curva de carga mantuvo una meseta de 44 kW casi hasta el final: ¡muy bien!
El mayor punto débil del Wey 03: las distancias de frenado en caliente, claramente superiores a los 41 metros. Los neumáticos para todo el año Pirelli Scorpion All Season no garantizan realmente distancias de frenado cortas, aunque probablemente solo sean parte del problema.
Conclusión
Un híbrido enchufable silencioso con una de las mayores autonomías eléctricas puras del momento. Su principal debilidad son los frenos; también hay margen de mejora en algunos detalles de conectividad. No es barato, pero en conjunto tiene una buena relación calidad-precio.
Nuestro veredicto