Han probado la BYD Shark 6, que es la pick-up china que, por ahora, no se vende en España, pero cuyos rivales deberían mejorar este aspecto "si quieren tener alguna esperanza de competir"
En otros mercados como Australia, las pick-ups gozan de mucha popularidad y esta BYD Shark 6 PHEV con más de 100 km de autonomía se lo pone difícil a los líderes del segmento.
Quizás hayas escuchado esto recientemente: “los chinos van a enseñarnos a hacer coches” Lamentablemente, vamos por ese camino. Los chinos van en serio y el último ejemplo del potencial de la industria automotriz china es este BYD Shark 6, una pick-up híbrida enchufable capaz de poner nervioso a los dominadores del segmento, como el Ford Ranger.
Los compañeros de CarScoops han tenido la oportunidad de probar la nueva BYD Shark 6. Este modelo se comercializa en el mercado australiano, donde el segmento de las pick-up es muy importante y la competencia es feroz con modelos como el Toyota Hilux, el Ford Ranger o el Isuzu D-Max. De hecho, tres de los diez coches más vendidos en Australia son camionetas.
En principio, el pick-up chino lo tiene complicado, porque todos esos modelos están planamente consolidados y han demostrado de sobra su fiabilidad. El Shark 6 no sólo proviene de una marca relativamente joven, sino que también es uno de los tres pick-ups híbridos enchufables que se venden localmente.
Sin embargo, a pesar de la dura competencia, ya ha demostrado ser un éxito. Durante los primeros siete meses de este año, se vendieron nada menos que 11.657 unidades en Australia, superando al nuevo Triton, el renovado Mazda BT-50, el Nissan Navara y el VW Amarok. Los únicos rivales que superaron en ventas al Shark 6 fueron los mencionados Isuzu D-Max, Toyota Hilux y Ford Ranger.
Antes de ir con la prueba, unos datos para comprender la envergadura del vehículo: mide casi 55,46 metros de largo, 1,97 metros de ancho y 1,92 metros de alto, con una distancia entre ejes de 3,26 metros.
BYD Shark 6, así va el espectacular pick-up PHEV chino
El BYD Shark 6 está equipado con un sistema híbrido enchufable que combina el archiconocido motor de 1.5 litros turbo que utilizan tantas marcas chinas con 181 CV y 260 Nm de par y dos motores eléctricos, para una potencia total de 430 CV y 650 Nm de par, más que los 392 CV y 583 Nm del Ford Raptor. Lleva además una batería de 29,58 kWh que le proporciona una autonomía eléctrica superior a 100 kilómetros.
Otras cifras importantes: una capacidad de carga útil de 790 kg, capacidad de remolque de 2.500 kg, por debajo de los 3.500 kg que ofrecen sus rivales. No obstante, la marca china ya trabaja para aumentar la capacidad de remolque hasta las 3,5 toneladas en el próximo modelo que llegará en 2026.
¿Cómo va? Aunque los motores diésel suelen ser bastante fiables para este tipo de vehículos y son ideales para viajes largos y conducción todoterreno, tienen la desventaja de ser más ruidosos y menos refinados, comparados con los de gasolina.
En este sentido, el Shark 6 es muy diferente. En condiciones normales de conducción, se siente como un vehículo eléctrico. Al acelerar suavemente y a velocidad constante, el BYD funciona principalmente con energía eléctrica, por lo que es extremadamente silencioso.
Sólo al pisar el acelerador y alcanzar unos 60 km/h, el motor de 1.5 litros arranca. Es importante destacar que, al entrar en acción, lo hace con suavidad y muy poco ruido. En general, es un sistema PHEV bastante refinado, lo cual no sorprende, ya que BYD produce y vende más híbridos enchufables que cualquier otro fabricante de automóviles del mundo y parece haber perfeccionado la fórmula.
Además de ser suave, el motor le da al Shark 6 una potencia increíble. BYD afirma que puede alcanzar los 100 km/h en 5,7 segundos, lo que significa que es más rápido que el Ranger Raptor.
Sin embargo, no ofrece el mismo rendimiento biturbo del Raptor, por lo que no es tan emocionante. Además, el Shark 6 sufre de un molesto bloqueo de revoluciones y sigue acelerando durante aproximadamente un segundo después de levantar el pie del acelerador. Es una característica indeseable que BYD debería haber solucionado antes de iniciar la producción.
La instalación de resortes helicoidales en las cuatro ruedas, en lugar de ballestas traseras como en muchas otras camionetas, también garantiza una excelente conducción. Esto la convierte en una excelente opción para el uso diario, sin las bruscas condiciones de conducción de algunos competidores.
La regeneración de frenado viene de serie y ofrece dos configuraciones diferentes, aunque ninguna de las dos ofrece un nivel de regeneración demasiado notable.
Una característica interesante del sistema híbrido es la posibilidad de establecer un nivel de carga deseado para la batería, lo que permite que el motor arranque intervenir con más frecuencia para cargarla lentamente.
Sin embargo, la carga tarda bastante. Al alcanzar el nivel de batería al 70% tras arrancar con un 32%, tardó más de una hora en llegar al 60%. Como es lógico, conducir de esta manera también aumenta el consumo de combustible. Quienes quieran sacarle el máximo partido al sistema híbrido enchufable deberían enchufarlo en casa.
En cuanto al consumo, no fue tan bueno como lo esperado. BYD anuncia 2l/100 km cuando la batería está cargada entre el 25 y el 100%, o 7,9 l/100 km, si la batería está por debajo del 25%. Sin embargo, el promedio real fue de 9,5 l/100 km. No obstante, considerando el nivel de rendimiento que ofrece, es una compensación que la mayoría de los compradores probablemente estarán dispuestos a aceptar.
La prueba de CarScoops no incluyó una fase off-road para comprobar sus capacidades todoterreno, aunque el BYD Shark 6 no está equipado con diferenciales de bloqueo ni reductoras como uno de sus rivales directos, el GWM Cannon Alpha PHEV. Así que no será tan capaz. Quizá, los entusiastas del todoterreno deberían buscar otra opción.
Conclusiones
El BYD Shark 6 ha generado mucha expectación y es fácil entender por qué. Tiene un aspecto bastante atractivo y su habitáculo es mejor que el de la competencia.
BYD también ha hecho un buen trabajo calibrando el sistema de propulsión híbrido enchufable y, salvo el problema de la suspensión de revoluciones, funciona prácticamente sin fallos, lo que garantiza que el Shark 6 se sienta como en casa tanto en ciudad como en carretera.
De todos los modelos de su segmento, es quizás el más cómodo, por lo que debería ser considerado seriamente por cualquiera que busque una camioneta mediana en alguno de los países donde se vende. Lamentablemente, no es el caso de España.