Un taxista recorre más de 400.000 kilómetros con su Volkswagen Passat TDI: "Es el campeón de los kilómetros, un diésel económico y fiable"

El coche diésel ha pasado de dominar las carreteras españolas a quedar relegado a solo unas pocas nuevas matriculaciones al mes. Sin embargo, todavía hay conductores que encuentran en el gasóleo una opción que encaja a la perfección con sus necesidades, como es el caso de Álvaro Cenis, un taxista de Zaragoza que ya ha superado los 400.000 kilómetros al volante de su Volkswagen Passat TDI: “El diésel es aún económico y fiable para largos recorridos”.

“Es el campeón de los kilómetros, un diésel económico y fiable. Si lo tiras al Ebro, sale solo y aparece por el otro lado sin problemas”. Así resume Cenis la confianza que tiene en su coche, un Volkswagen Passat de octava generación que utiliza como taxi desde 2019, en una entrevista con Heraldo. Comenzó trabajando con él a media jornada, pero ahora lo hace a tiempo completo y ha llegado a recorrer más de 100.000 kilómetros en un solo año.

Viajes de larga distancia con una berlina alemana con motor diésel

Durante este tiempo, el vehículo ha necesitado las operaciones de mantenimiento habituales y alguna reparación, entre ellas el cambio del turbo, pero, según explica su propietario, no ha sufrido problemas importantes pese al elevado kilometraje.

Las funciones de Álvaro Cenis van más allá del de un taxista urbano, de ahí que haya elegido la berlina diésel como herramienta de trabajo. El zaragozano también realiza servicios de larga distancia que le llevan hasta ciudades como Burdeos, París o Lisboa. Una actividad intensa que le ha permitido comprobar de primera mano la resistencia del Passat.

Precisamente, en carretera es donde este coche muestra algunas de sus principales virtudes. Cenis asegura que consume menos de 4,5 litros a los 100 kilómetros en condiciones normales de circulación, una cifra que incluso ha conseguido reducir hasta los 3,7 litros cuando ha intentado conducir buscando el mínimo gasto posible. A esa eficiencia se suma una autonomía que deja atrás la que cualquier coche eléctrico actual puede lograr con una sola carga de su batería.

“Lo mejor es la autonomía, que ronda los 1.200 kilómetros con un solo depósito de combustible”, explica el taxista. Es uno de los argumentos que todavía mantienen activo al coche diésel entre quienes recorren grandes distancias, ya que permite cubrir largos trayectos sin parar a repostar y sin depender de una infraestructura de recarga. Una ventaja que, en su caso, también influye en la organización del trabajo diario.

La experiencia de Cenis contrasta con la evolución del mercado español. El diésel, que durante los años ‘90 y buena parte de las dos primeras décadas del siglo XXI fue una de las opciones más populares, ha quedado relegado a una posición minoritaria entre las matriculaciones de turismos nuevos.

Una tecnología venida a menos

Según los datos de ANFAC, las ventas de coches diésel nuevos han descendido un 6,2% entre enero y octubre de 2026, lo que deja la cuota de mercado en el 16,6% este año. La cifra contrasta con las ventas de coches híbridos, que acumulan el 39% del total de nuevas matriculaciones en España.

A las normativas anticontaminación, cada vez más exigentes, se suma la reducción de la oferta de modelos diésel en los concesionarios. Muchos fabricantes han concentrado sus gamas en motores de gasolina electrificados, híbridos, híbridos enchufables y eléctricos puros. En la actualidad, el diésel se paga más caro en las estaciones de servicio que la gasolina, aspecto que tampoco ayuda a reavivar sus ventas.

El carburante se ha convertido, de hecho, en uno de los principales inconvenientes para quienes todavía dependen de un vehículo diésel. El coste medio del diésel en España se sitúa en los 1,906 euros por litro repostado, mientras que el litro de gasolina cuesta hoy de media 1,727 euros.

“La rentabilidad está más ajustada por la subida de precios”, reconoce Cenis. El Gobierno mantiene además una rebaja de 20 céntimos por litro en el combustible, una medida que contribuye a aliviar el gasto, pero que también evidencia hasta qué punto el precio del combustible se ha convertido en un problema para los conductores.

Incluso con esa bonificación, llenar un depósito de 50 litros con diésel cuesta unos 95 euros, mientras que hacerlo con gasolina unos 86 euros. Todo esto provoca que el ahorro que tradicionalmente se asociaba al diésel ya no resulte tan evidente como hace unos años, y que parte de las ventas de turismos diésel las estén absorbiendo los coches de gasolina.

Pese a ello, Álvaro Cenis no se plantea por ahora cambiar a un coche con otro tipo de motorización. Considera que un eléctrico complicaría los desplazamientos largos por la necesidad de planificar las recargas, mientras que un híbrido tradicional (HEV) puede consumir más cuando se circula durante muchos kilómetros por carretera.

El taxista compró su Passat con apenas 10.000 kilómetros por 21.000 euros en un concesionario de Badajoz y todavía espera sacarle bastante más partido. Su intención es recorrer otros 200.000 kilómetros antes de sustituirlo, aunque ya tiene en mente su próximo vehículo, un Mercedes Clase V de siete plazas, también diésel. No descarta, eso sí, que el elegido finalmente sea un Skoda Superb, con un precio de 50.000 euros, con motor turbodiésel.