Toyota C-HR 2026 o Nissan Qashqai, duelo de SUV híbridos de Japón que dominan Europa

Los SUV híbridos son un gran reclamo de ventas en el mercado de vehículos nuevos. Hay varias opciones entre las que elegir, y nosotros te proponemos dos modelos muy interesantes con planteamientos diferentes que pueden ser excelentes decisiones de compra. Hablamos del nuevo Toyota C-HR y el de todo un superventas, el Nissan Qashqai.

Para ponerte las cosas un poco más fáciles, vamos a realizar una de nuestras comparativas técnicas donde analizaremos a fondo las principales características de cada modelo. Así, podrás tomar una mejor decisión de compra si lo que buscas es un todocamino híbrido con etiqueta ambiental ECO de la DGT por un precio de alrededor de 30.000 euros.

Dimensiones

Empezamos por el nuevo Toyota C-HR 2026, un coche que acaba de someterse a un restyling y que introduce algunas novedades importantes en la gama, aunque no altera sus medidas exteriores. Por eso, sigue ofreciendo una carrocería con 4.362 mm de longitud, 1.832 mm de anchura y 1.564 mm de altura, todo ello empacado en una plataforma que cuenta con 2.640 mm de distancia entre ejes.

Por su parte, el Nissan Qashqai, en este caso en la que ya es su tercera generación, se sometió a un restyling el año pasado para seguir siendo uno de los referentes del segmento de SUV compactos. En cuanto a medias, cuenta con una carrocería que llega a los 4.425 mm de largo, 1.835 mm de ancho y 1.625 mm de alto, así como una distancia entre ejes de 2.665 mm.

Maletero

En el apartado del maletero, uno de los aspectos que más valoran los compradores de vehículos todocamino, el modelo de Toyota está disponible con un compartimento de carga que alcanza los 388 litros de capacidad volumétrica. La marca japonesa no revela cuál es la cifra total con los asientos traseros abatidos.

Mientras tanto, el modelo de Nissan está disponible con un maletero que ofrece una capacidad volumétrica de 504 litros con los cinco asientos disponibles. Una vez se pliegan los respaldos de los asientos traseros, esa cifra aumenta hasta los 1.447 litros de capacidad de carga.

Motorizaciones

La oferta de motores del Toyota C-HR incluye dos mecánicas híbridas no enchufables (HEV) con etiqueta ambiental ECO de la DGT, una de 1.8 litros con 140 CV de potencia y otra de 2.0 litros que alcanza los 197 CV. También hay una variante híbrida enchufable (PHEV) que llega hasta los 223 CV de potencia y que homologa 66 kilómetros de autonomía eléctrica. Todos los motores se asocian a un cambio automático CVT de serie, mientras que la versión HEV más potente está disponible con tracción a las cuatro ruedas.

El Qashqai, por otro lado, incluye diferentes niveles de hibridación en su gama mecánica, dándole acceso también a la etiqueta ambiental ECO. De este modo, tenemos dos versiones híbridas ligeras (MHEV) de 12V del motor de gasolina de 1.3 litros, con 140 CV y cambio manual, y 158 CV con cambio automático tipo CVT. A estos se une un híbrido e-Power de 190 CV donde la propulsión la realiza el motor eléctrico, mientras que el motor de gasolina actúa como generador. Hay versiones de tracción delantera y 4x4.

Equipamiento de serie

En cuanto a equipamiento de serie, el Toyota C-HR (acabado Active) incluye faros LED, sensor de luces y lluvia, volante de cuero sintético, freno de mano eléctrico, elevalunas eléctricos, acceso y arranque sin llave, retrovisores eléctricos, retrovisor interior electrocromático, climatizador bi-zona, modos de conducción, sistema de pre-colisión, control de crucero adaptativo, reconocimiento de señales de tráfico, luces de carretera automáticas, asistente de mantenimiento en carril, sistema de parada de emergencia, sistema proactivo de asistencia a la conducción, cámara trasera, control de ángulo muerto, asistente de salida segura, cuadro de instrumentos digital, Apple Carplay y Android Auto, pantalla táctil de 8 pulgadas y llantas de 17 pulgadas.

En el Nissan Qashqai (acabado Acenta) tenemos sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil de 12,3 pulgadas, Android Auto y Apple CarPlay inalámbricos, faros LED, sensores de aparcamiento traseros con cámara trasera, climatizador bi-zona, cuadro de instrumentos digital de 7 pulgadas, acceso y arranque sin llave, freno de estacionamiento eléctrico, asistente de arranque en pendiente, elevalunas eléctricos, modos de conducción, sensor de luces y lluvia, control de crucero inteligente, asistente de frenada de emergencia con detección de peatones y ciclistas, sistema de frenada trasera con detección de movimiento, control de ángulo muerto, sistema de atención al conductor, advertencia de colisión frontal, alerta de salida de carril, asistente de luces de carretera, reconocimiento de señales de tráfico y llantas de aleación de 17 pulgadas.

Precios

Y en lo que respecta a precios de venta, el nuevo Toyota C-HR ya está disponible desde 31.500 euros junto al nuevo nivel de acabado Business (que reemplaza a la versión Active) y el motor híbrido no enchufable (HEV) de 140 CV y cambio automático CVT.

En cambio, el Nissan Qashqai tiene un precio de salida en España de 26.950 euros. Está disponible junto al nivel de acabado Acenta de acceso a gama, así como al motor híbrido ligero (MHEV) de 140 CV con caja de cambios manual y, como en el C-HR, etiqueta ambiental ECO.

Conclusión

Como ya has podido comprobar, hay diferencias notables entre el Toyota C-HR 2026 y el Nissan Qashqai. Una de ellas la encontramos en sus dimensiones exteriores, donde el modelo de Nissan es 63 mm más largo y 61 mm más alto que el Toyota, además de que ofrece 25 mm más de distancia entre ejes. La anchura de carrocería es prácticamente idéntica.

Donde no hay tanta similitud es en el maletero. Y es que el C-HR pierde bastante volumen de carga por su condición de coche híbrido (HEV), ofreciendo casi 120 litros de capacidad volumétrica menos que el Qashqai.

Eso sí, lo compensa con una gama de motorizaciones altamente electrificada. Toyota lo apuesta todo a los motores híbridos, destacando la versión híbrida enchufable con etiqueta ambiental Cero Emisiones sobre el resto. Nissan, en cambio, tiene a su favor la variante e-Power, aunque sigue ofreciendo etiqueta ECO.

En equipamiento de serie podemos decretar un empate técnico, ya que ambos modelos incluso en sus versiones de acceso a gama ofrecen bastante equipamiento sin necesidad de recurrir a elementos extra ni subir a un nivel de acabado superior.

Por último, aunque no por ello menos importante, el precio de venta es claramente inferior en el Nissan Qashqai. Y es que cuesta unos 4.500 euros menos que el Toyota C-HR más barato, con un equipamiento de serie similar y la misma potencia, aunque el modelo de Toyota equipa cambio automático y el del Nissan, una caja manual.