Santana 400 o Ford Ranger, ¿quién tiene el mejor pick-up del momento?
El Santana 400 es el primer modelo de la renacida marca española, dispuesto a complicar las cosas al Ford Ranger. Ambos están disponibles con motores diésel e híbridos enchufables.
La marca Santana está de vuelta para fabricar coches en España. Su primer modelo es un interesante pick-up, el Santana 400, que llegará a los concesionarios próximamente para enfrentarse a rivales directos como el Ford Ranger, uno de los referentes en este segmento.
Es cierto que las pick-up no han gozado nunca de mucha popularidad en España y, en general, en Europa. Al menos, si se compara con Estados Unidos, donde son muy apreciadas. Suelen ser vehículos dirigidos a un nicho muy concreto. Pero los modelos que enfrentamos aquí tienen muchos argumentos para conquistar a los aficionados al mundo off-road.
Por un lado, tenemos el Santana 400, el primer modelo de la renacida Santana, una marca española mítica que regresa después de muchos años de ausencia, gracias al soporte de dos compañías chinas, Anhui Coronet y Zhengzhou Nissan Automobile (esta última es, a su vez, una joint venture entre Nissan y Dongfeng).
Por otro, el Ford Ranger, un pick-up que no necesita presentación, ya que es uno de los referentes en esta categoría. Desde finales de 2022, está con nosotros la quinta generación de un modelo que cuenta con muchos adeptos.
Santana 400
El Santana 400 se comercializa con una carrocería de doble cabina, lo que significa que tiene cuatro puertas y dos filas de asientos con cinco plazas. Mide 5,49 metros de longitud (5,52 metros más en la versión diésel), 1,96 metros de ancho y 1,95 metros de altura, con una distancia entre ejes de 3,30 metros. Su precio arranca en 29.900 euros.
Continuando con las dimensiones, la caja de carga mide 1,52 metros de ancho, 1,60 metros de largo y 55 centímetros de alto, lo que, según Santana, proporciona unos 1.100 litros de volumen útil y hasta 815 kg de carga en la versión 400 Diesel y 765 kg en la 400 PHEV. En ambos casos, la capacidad de remolque es de 3.200 kg.
Como decimos, el Santana 400 está disponible con dos versiones, una con motor diésel, denominada 400 Diesel, y otra híbrida enchufable, denominada 400 PHEV.
El diésel recurre a un motor de cuatro cilindros y 2.3 litros con 190 CV y 450 Nm de par, asociado a un cambio manual de seis relaciones o automático de ocho firmado por ZF (en este caso, el par asciende a 500 Nm).
De serie, equipa un sistema de tracción total con reductora y bloqueo de diferencial central, al que se puede añadir otro trasero Eaton de manera opcional.
En cuanto al Santana 400 PHEV, utiliza un sistema de propulsión compuesto por un motor de gasolina de 1.5 litros con 143 CV y dos eléctricos que desarrollan 286 CV en conjunto, más una batería de 32 kWh.
Esta batería tan grande le proporciona una autonomía eléctrica de 120 kilómetros y admite recargas en corriente alterna a 6,6 kW en continua a 60 kW. El sistema en su conjunto entrega una potencia de 429 CV y 800 Nm de par. Además, Santana asegura que la autonomía conjunta supera los 1.000 kilómetros.
A todo esto, hay que sumar una altura libre al suelo de 24 centímetros, una profundidad de vadeo de 80 centímetros y unos ángulos de ataque, ventral y salida de 31º, 39,5º y 26º, respectivamente.
Ford Ranger
En cuanto al Ford Ranger, tenemos una mayor variedad de carrocería, ya que está disponible en formato Single Cab (dos puertas y una fila de asientos), Super Cab (dos puertas y dos filas de asientos) y Doble Cabina (cuatro puertas y dos filas de asientos).
Los precios del Ford Ranger arrancan en 28.740 euros para el Single Cab, pero la versión que podemos comparar con el Santana 400 es la Doble Cabina, que cuesta desde 31.050 euros.
Mide 5,37 metros de largo, 1,92 metros de ancho y 1,88 metros de alto, con una distancia entre ejes de 3,27 metros. Asimismo, la caja de carga mide entre 1,50 y 1,56 metros de largo, 1,58 metros de ancho y 53 centímetros de alto, según la versión, lo que proporciona una capacidad de carga de unos 1.300 kg. La capacidad de remolque es de 3.500 kg.
La oferta mecánica del Ford Ranger se divide en dos versiones: Wildtrack y Raptor, esta última la más potente. Tenemos un motor diésel de cuatro cilindros y 2.0 litros EcoBlue con 170 CV ligado a un cambio manual o automático, ambos de seis velocidades; le sigue otro diésel 2.0 litros con 205 CV y cambio automático de diez relaciones.
Luego hay un motor diésel V6 de 3.0 litros con 240 CV y transmisión automática de diez velocidades y cierra un V6 de gasolina 2.3 litros con 280 CV y misma caja de cambios.
Por su parte, el Ranger Raptor recurre a un motor diésel 2.0 EcoBlue de 210 CV y un V6 EcoBoost de gasolina con 3.0 litros de cilindrada y 290 CV de potencia. En ambos casos, el cambio es automático de diez marchas.
Desde finales del año pasado, el Ford Ranger se puede elegir también con un sistema de propulsión PHEV, que combina un motor de gasolina turbo de 2.3 litros EcoBoost con otro eléctrico de 102 CV y una batería de 11,8 kWh. En total, produce 281 CV y 697 Nm de par y puede recorrer 43 kilómetros en modo eléctrico.
De serie, el Ranger PHEV cuenta con el sistema Pro Power Onboard, un enchufe de 2,3 kW para el suministro de energía en la caja de carga. Opcionalmente se puede pedir un sistema ampliado, con dos enchufes y una potencia de suministro de 3,45 kW cada uno.
Por otro lado, Ford ofrece una versión más prestacional y con un enfoque más deportivo, la Ranger MS-RT, desarrollada en colaboración con la división M-Sport. Aparte de tener algunos cambios estéticos y de equipamiento, la Ranger MS-RT se puede elegir con el motor híbrido enchufable o con un diésel de 240 CV.
En cuanto a las capacidades off-road del Ford Ranger, cuenta con una altura libre al suelo que oscila entre los 22 y los 28,3 centímetros, dependiendo de la versión, una capacidad de vadeo de 80 centímetros (como el Santana 400) y unos ángulos de aproximación, ventral y salida de hasta 30º, 21º y 25,6 º, respectivamente.
Por supuesto, todas las variantes cuentan con tracción total inteligente, que conectan las cuatro ruedas cuando el sistema detecta pérdida de adherencia. También cuenta con un diferencial delantero y otro trasero, este último bloqueable (en el Raptor también es bloqueable el delantero).
Conclusión: ¿Santana 400 o Ford Ranger?
¿Qué pick-up es mejor, el Santana 400 o el Ford Ranger? Aquí tenemos que distinguir entre las versiones diésel y las híbridas enchufables. Quien prefiera un motor diésel, el Ranger ofrece una mayor oferta de potencias y también algunas ventajas como una mayor capacidad de carga y remolque, aunque a costa de pagar más.
No obstante, el Santana 400 tiene mejores ángulos de ataque, ventral y salida, cuenta con la misma capacidad de vadeo del Ranger y un sistema de tracción integral con reductora.
En cambio, si nos fijamos en las versiones híbridas enchufables, lo primero que llama la atención es que son los dos únicos modelos con esta configuración, es decir, pick-up y PHEV. El modelo español cuesta 44.700 euros y ofrece 429 CV, mientras que el Ranger parte desde 45.243 euros y tiene 281 CV. Además, la autonomía eléctrica del Santana alcanza los 120 kilómetros, por los 43 kilómetros del Ford.
