Renault Austral Full Hybrid E-Tech 200 vs Kia Sportage 1.6 T-GDI AWD: ¡híbrido vs gasolina!
Los SUV compactos siguen estando muy solicitados. Pero ¿qué tipo de propulsión convence más? Lo comprobamos con el francés y el coreano: ¡híbrido completo contra gasolina turbo!
El Kia Sportage lleva ya más de 30 años (¡nada menos!) reivindicando con razón su posición, que es muy popular. Además, Kia lo respalda con siete años de garantía, un buen equipamiento y precios más bajos.
En la comparación directa compite otro interesante representante de la especie de los SUV compactos: el Renault Austral ofrece una funcionalidad similar y a precios parecidos desde unos 40.000 euros. Sin embargo, Renault equipa a su modelo con más tecnología.
Motores
En el Austral E-Tech 200 se encuentra un conjunto de propulsión teóricamente complejo, pero eso no se nota en su uso. El motor tricilíndrico 1.2 de 131 CV recibe el apoyo de otro eléctrico de 69 . Ambos actúan conjuntamente sobre las ruedas delanteras a través de una transmisión (sin embrague) con hasta 16 relaciones posibles.
El Sportage se presenta como un gasolina de 180 CV con cambio automático y tracción total. Un 1.6 turbo proporciona la potencia, una transmisión automática de doble embrague de siete marchas gestiona el régimen del motor de cuatro cilindros, y un diferencial central variable (controlado electrónicamente) administra las fuerzas de tracción.
Comportamiento
Sistemas de mantenimiento de carril y de frenado que trabajan con solvencia aseguran el rodar del Sportage de forma agradable y discreta; el confort de marcha, con una suspensión claramente más blanda y amortiguadores de respuesta más fina, encaja con la categoría del vehículo. En general, el comportamiento es agradablemente suave.
A lo sumo restamos puntos por la respuesta algo seca de la suspensión ante baches cortos y bruscos en el asfalto. Además, el 1.6 podría funcionar con mayor refinamiento. Aunque a carga parcial y a regímenes relajados se muestra dócil y silenciosamente discreto, bajo exigencia de ritmo el motor de combustión trabaja con evidente esfuerzo, retumba a altas revoluciones y tampoco es precisamente ahorrador. Según nuestras mediciones, ha llegado a consumir hasta 11,4 litros de gasolina cada 100 kilómetros.
En nuestras pruebas de esquiva, el Sportage muestra un carácter sereno. Nunca tropieza, aunque parece más pesado de lo que sugieren sus 1.800 kilos en vacío. La dirección trabaja con la precisión y la respuesta directa suficientes para este segmento, y el Kia mantiene la trayectoria sin errores incluso a alta velocidad.
El Renault es más dinámico y eficiente
El Austral acelera con mucha más energía y soltura que su competidor, tanto en recuperaciones como desde parado. Sale disparado con un apoyo eléctrico perceptible, funciona en conjunto de manera más silenciosa y en regímenes medios responde al acelerador con mucha más viveza que el Sportage.
Como consecuencia, el francés también gestiona el combustible de forma más eficiente. En conducción mixta hemos calculado unos aceptables 7,2 litros cada 100 kilómetros, un litro menos que su rival.
El mayor ímpetu del francés se corresponde con una sensación de conducción más ligera. Se mantiene más erguido en las curvas y reacciona con mayor rapidez a las órdenes de la dirección. A ello contribuye activamente la dirección del eje trasero instalada de serie. A alta velocidad actúa con espontaneidad; a velocidades más bajas resulta enormemente maniobrable, especialmente cuando el ángulo de giro de las ruedas traseras se ajusta al máximo (13 niveles posibles) a través del panel de control.
En esta fase, el SUV se transforma en un rey del eslalon extremadamente ágil, una sensación de conducción extraña y al mismo tiempo divertida. En maniobras de esquiva, el Renault se mantiene fiel a la trayectoria y es controlado de manera implacable por el ESP. En resumen, el Austral se muestra más activo que el Sportage en términos de dinámica de conducción.
En el kickdown, el Austral parece apresurado y, además, solo alcanza la velocidad máxima prometida de 180 km/h en la penúltima relación. Y hay una pausa de cambio muy larga en torno a los 120 km/h. Asimismo, no nos agradan las frecuencias de zumbido del sistema de propulsión a bajas revoluciones (por ejemplo, cuando el motor eléctrico funciona como generador y exige al 1.2).
La transmisión del Sportage también tiene dos caras: en conducción tranquila resulta muy suave y discreta. En cambio, en el programa de conducción “Standard” el cambio automático reduce siempre un poco pronto y con cierto nerviosismo, haciendo que el motor gire innecesariamente alto de vueltas. Consejo: en el modo Eco de los programas de conducción, motor y transmisión automática trabajan de forma más soberana en conjunto.
Interiores
Aquí casi empatan. Donde el Austral destaca con un buen manejo y una inteligente conectividad con Google, el Sportage contraataca con una excelente climatización.
El Kia ofrece algo más de sujeción lateral gracias a los refuerzos laterales más firmes de los asientos delanteros; en el Renault, en cambio, se disfruta de un apoyo para las piernas ligeramente más largo.
En la parte posterior del Austral se viaja correctamente, algo más bajo que en el Sportage. Los pasajeros traseros del Kia pueden utilizar puertos USB y ajustar el respaldo del banco trasero.
En cuanto a capacidad de carga, el Kia está ligeramente por delante. Tras el portón del Sportage caben entre 562 y 1.751 litros, mientras que el Austral ofrece entre 527 y 1.736, algo menos. Sin embargo, el Renault puede cargar bastante menos peso, con 459 kilogramos, frente a los 571 kg del Sportage.
Conclusión
Puesto 2: Kia Sportage 1.6 T-GDI AWD. Mejor suspensión, en conjunto más confortable, aunque también más sediento. Siete años de garantía y la sensación de ser el coche más maduro. Nota de prueba AUTO BILD: 8
Puesto 1: Renault Austral Full Hybrid E-Tech 200. Complejo en esencia, pero sencillo en carácter, además de eficiente y más dinámico. También más económico en la compra. Nota de prueba AUTO BILD: 8,2
