MG HS Hybrid+ o Dacia Duster híbrido, esta es la mejor forma de pasarse al mundo de la etiqueta Eco por menos dinero

Hasta hace no mucho, ‘lowcost’ en el mundo del motor era sinónimo de Dacia. Sin embargo, la llegada de las marcas de coches chinas ha cambiado el paradigma y la firma rumana tiene que hacer frente a nuevos rivales. Así, cuando dio un salto adelante y presentó el Dacia Duster híbrido, ha tenido que ver como se lanza al mercado competencia directa en la forma del MG HS Hybrid+.

Se trata de dos modelos tremendamente parejos entre sí, con propuestas muy similares y que tienen como objetivo ese público que necesita un coche con un tamaño suficiente como para ser un coche familiar, pero que tampoco tienen un presupuesto excesivamente amplio. ¿Cuál de los dos es una propuesta más sólida?

Diseño

Nada espectacular en ninguno de los dos bandos, pero ambos modelos están bien resueltos, con una estética no excesivamente arriesgada, que es lo que se busca cuando se quiere atraer al mayor número de familias posibles. Sí podemos considerar que el Dacia tiene una imagen más contundente y que el MG es más estilizado, con acabados que parecen más de corte premium.

Dimensiones

Aunque teóricamente están en el mismo segmento, a la hora de la verdad no es tan así, porque el Duster siempre ha estado en la parte baja de los SUV compactos, así que el HS es más grande que él.

El Dacia Duster tiene una longitud de 4.343 mm, una anchura de 1.813 mm y una altura de 1.693 mm; además de una distancia entre ejes de 2.673 mm. El MG mide 4.655 mm de largo, 1.890 mm de ancho y 1.664 mm de alto; además, tiene una batalla de 2.765 mm.

En cuanto a maletero, el primero tiene una capacidad de 445 litros, que se ven superados por los 507 litros del segundo. Cuando se abaten los asientos traseros la diferencian no hace si no aumentar: 1.275 y los 1.484 litros, respectivamente.

Motores

Los dos modelos tienen una oferta mecánica interesante y variada, pero cada una a su manera. Dado que nos vamos a centrar en las versiones híbridas, vamos a dejar fuera las opciones de combustión puras, pero hay que señalar que aunque ambos coinciden en utilizar un formato HEV convencional, el Duster también se ofrece con gas y como MHEV, luciendo la etiqueta ECO de la Dirección General de Tráfico (DGT), y el HS como híbrido enchufable, logrando la CERO.

Empezando por el Dacia, ya su motor de acceso es el ECO-G de 100 CV (que próximamente se actualizará a 120 CV). Su punto fuerte es que que puede funcionar tanto con gasolina como con GLP (con éste aumenta consumo, pero es más barato, así que reduce el coste de uso). Además, combinando ambos combustibles logra hasta 1.400 km de autonomía.

El TCe de 130 CV es una versión de hibridación ligera (aunque también se ofrece sin) y es el único que se puede combinar con tracción a las cuatro ruedas.

Sin embargo, la motorización estrella es la HYBRID de 155 CV. Ésta combina un motor gasolina 1.6 con dos eléctricos y una caja de cambios automática. Es el que tiene mayor rendimiento de todos, pero aún así homologa un consumo de 4,6 l/100 km.

Mira

Pasando al chino, la mayor novedad es el Hybrid+, versión híbrida autorrecargable heredada de los MG3 y el MG ZS, pero todavía más potente.

Su motor de gasolina de 1,5 litros desarrolla 105 kW, el eléctrico añade otros 146 kW y en conjunto entregan 225 CV. Con ello alcanza los 100 km/h desde parado en 7,9 segundos. Además, homologa un consumo bastante contenido, de 5,5 l/100 km en el ciclo WLTP, y unas emisiones de CO2 de 126 g/km. 

La otra alternativa, la híbrida enchufable, también tiene lo suyo, básicamente porque es el PHEV más barato del mercado. 

El núcleo del sistema es un propulsor de gasolina de 1,5 litros que desarrolla 143 CV, asistido por dos bloques de cero emisiones que aportan, cada uno, 209 y 91 CV. De esta manera, alcanza los 272 CV, gracias a lo que esprinta de 0 a 100 km/h en 6,8 segundos. Sin embargo, todavía más relevante es que, gracias a la batería de 24,7 kWh, tiene una autonomía en modo cero emisiones superior a los 90 km.

Precio

Hablando de modelos de bajo coste, el precio tiene una importancia capital. En este punto, si tenemos en cuenta todas las motorizaciones híbridas de cada contrincante, el Dacia Duster gana por mucho margen. Está disponible desde 19.990 euros, mientras que la tarifa mínima de su rival es de 29.990 euros.

Equipamiento

Para el chino el acabado base es el Comfort, que incluye: faros LED automáticos con función follow me home, espejos retrovisores eléctricos ajustables y calefactables, cámara trasera, sensores de aparcamiento traseros, sensor de lluvia, asientos delanteros ajustables eléctricamente, aire acondicionado, llave manos libres, control de crucero y freno de estacionamiento eléctrico.

En el caso del Duster, se denomina Essential y los elementos destacados son el Media Control (Audio streaming bluetooth con conexión a smartphone, 4 altavoces y 1 toma USB), el regulador-limitador de velocidad, la climatización manual y las llantas de acero de 16 pulgadas.

¿Cuál es mejor?

Si hablamos de cualquier tipo de hibridación, el Dacia Duster de GLP no tiene comparación porque permite lucir la etiqueta ECO en el parabrisas por un precio 10.000 euros menor de lo que cuesta el MG HS Hybrid+. Así, para quien tenga un presupuesto ajustado, es prácticamente imposible no recomendarlo.

Sin embargo, si vamos a las versiones híbridas eléctricas de ambos, la cosa cambia. La diferencia de precio es tan acusada, pues el Duster pasa a costar 26.290 euros. 

Eso nos lleva directamente al sistema de propulsión: la diferencia de consumo está ajustada a la diferencia de rendimiento, 4,6 l/100 km para el de 155 CV y 5,5 l/100 km para el de 225 CV. De ahí pasamos al equipamiento, que es algo más generoso en el caso del MG.

Así, están en dos escalones diferentes, uno ligerísimamente por encima del otro, pero cada uno juega en su liga siendo consecuente en cuanto a precio, rendimiento y eficiencia. Así, elegir entre uno y otro es cuestión de gustos.

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