Ya me he subido al Toyota C-HR+. "Llega el futuro superventas con 609 km de autonomía y batería garantizada por 1.000.000 de km"
Toyota quiere conquistar el segmento de los coches eléctricos. Para ello se ha sacado de la chistera el C-HR+ Electric, un SUV que, aunque no lo parezca, tiene más de Bz4X que de C-HR.
Después de dominar el mercado de los híbridos, la firma japonesa quiere triunfar en el de los eléctricos con el Toyota C-HR+ Electric, que me ha conquistado con sus 609 km de autonomía y una batería con garantía de 1.000.000 km. Tras la buena acogida de estos últimos meses del Toyota bZ4X, este seguro que será un superventas.
Y aunque el nombre y la imagen son tomados del C-HR, desde mi punto de vista, decisión acertada, la plataforma es la del bZ, pero acortada. Se trata de la e-TNGA. El nuevo tiene una longitud de 4.520 mm, una anchura de 1.870 mm y una altura de 1.595 mm, por lo que es 17 cm más corto que su hermano mayor y 16 cm más largo que el C-HR.
Su diseño no es novedoso, porque bebe bastante del superventas híbrido, tanto de la primera generación, sobre todo en la zaga, como de la primera, más en el frontal. Además, Toyota ha respetado muchos trazos del prototipo, por lo que su perfil mantiene sus formas cóncavas y convexas.
Abro la puerta mediante un tirador de los de toda la vida, por lo que no es escamoteable como el C-HR, y me encuentro con un puesto de mandos muy parecido al del bZ4X. Recuerda que es la misma plataforma. Por ello, y por el sistema de climatización de grandes dimensiones no puede equipar guantera. Pero debajo del apoyabrazos tienes un cofre con nueve litros de capacidad.
El volante y la pantalla del sistema de infoentretenimiento son muy parecidos a los del Toyota bZ4X. Por cierto, el aro es redondo, como quiere Akio Toyota, decisión que yo celebro. Y el cuadro de instrumentos no tiene capilla como tal y está ubicado en posición alta, mejorando la visibilidad, aunque el volante puede ocultarte parte de la información.
Por su parte, la consola ofrece dos plataformas para carga inalámbrica de smartphone.
Paso a las plazas traseras tras abrir la puerta con un tirador que está escondido en el pilar C, como en el C-HR. Con mi 1,78 m son tres los dedos que separan mi cabeza de tocar con el techo y cinco dedos, las rodillas con los respaldos de los asientos delanteros. El respaldo puede reclinarse en dos posiciones, algo que se agradece, porque en una de ellas vas demasiado tumbado.
El maletero cubica 416 litros, que son 106 más que el Toyota C-HR PHEV. Tiene piso a doble altura, es profundo y brinda un acceso sencillo al estar la boca ubicada en una posición baja. La pena es que no tenga maletero delantero.
El Toyota C-HR + Electric está disponible en dos versiones, y cada una de ellas con un único acabado: 230 Advance y 350 AWD Spirit. El primero rinde 224 CV, es de tracción delantera y puede recorrer hasta 609 km con una sola carga. El segundo entrega 343 CV, es de tracción total y tiene una autonomía de 500 kilómetros.
Pero aquí viene el punto por el que creo que este SUV va a ser un éxito: el precio. El de acceso cuesta 36.500 euros, y el tope de gama, 44.000 euros. Ambas cifras no tienen descuentos ni Moves III aplicado, por lo que el montante final puede ser realmente jugoso.
Hugo Valverde
Web Mánager autobild.es y responsable de Audiencias
Hugo Valverde es Responsable de Audiencias y webmanager en AUTOBILD.es. Prueba coches desde 2007. 'Elige un trabajo que te guste y no tendrás que trabajar ni un día de tu vida'. Eso ha hecho.