Lexus ES o Audi A5, cuál es la mejor berlina híbrida en 2026
El Lexus siempre ha sido híbrido, pero ahora también es eléctrico, mientras que el Audi cuenta con versiones microhíbridas e híbridas enchufables.
Las berlinas premium, como el resto del sector, atraviesan una etapa de transformación en la que la electrificación tiene cada vez más peso. Audi A5 y el Lexus ES representan dos enfoques muy diferentes dentro de un mismo concepto: vehículos de representación, de tamaño considerable y con el confort por bandera; pero cada uno con opciones electrificadas diferentes.
Dimensiones
Aunque parezca que juegan en una liga similar, lo cierto es que el ES es mucho mayor que su rival: mide 5,14 metros de largo, 1,92 metros de ancho y 1,56 metros de alto; y tiene una batalla de 2,95 metros. En comparación, el A5 se queda bastante por debajo: tiene una longitud de 4,82 metros, una anchura de 1,86 metros y una altura de 1,44 metros; así como una distancia entre ejes de 2,89 metros.
Dicha diferencia queda clara también en su capacidad de maletero, con el japonés ofreciendo un volumen de 475 que marca las distancias con los 417 litros del alemán. Eso sí, en ambos casos la capacidad disponible depende del tipo de motorización utilizada.
Motores
Hasta hace poco podríamos hablar del Lexus ES como una berlina híbrida en exclusiva, pero su nueva generación también incluye versiones eléctricas. Eso iguala la balanza con el Audi A5, que no tiene versiones de cero emisiones, pero si ofrece una gama bastante amplia y variado con incluso alternativas híbridas enchufables.
Empezando por el alemán, la gama arranca con un motor 2.0 TFSI de 150 CV, capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 9,6 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 216 km/h. Un escalón por encima se sitúa el 2.0 TFSI de 204 CV, que reduce el tiempo de aceleración hasta los 7,8 segundos y eleva la velocidad punta a 248 km/h.
La siguiente propuesta es el TFSI quattro S tronic, que mantiene el bloque de gasolina 2.0, pero incorpora tecnología microhíbrida, gracias a lo que cuenta con la etiqueta ECO de la DGT. Desarrolla 272 CV, acelera de 0 a 100 km/h en 5,6 segundos y alcanza una velocidad máxima de 250 km/h.
Solo hay un bloque diésel, el 2.0 TDI de 204 CV, que está asociado a un sistema de hibridación ligera. Completa el 0 a 100 km/h en 7,7 segundos, llega a 242 km/h y homologa un consumo medio de 4,7 l/100 km. Además, puede configurarse tanto con tracción delantera como con el sistema de tracción integral.
Por encima de estas variantes se encuentra el e-hybrid, la versión híbrida enchufable de la gama, cuyo sistema de propulsión entrega 299 CV, le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 5,9 segundos y alcanzar los 250 km/h. Equipa una batería de 25,9 kWh que le proporciona una autonomía eléctrica superior a los 100 kilómetros.
Las versiones más prestacionales son el S5, que combina un sistema microhíbrido con un motor V6 3.0 TFSI de 367 CV, necesita 4,5 segundos para completar el 0 a 100 km/h y su velocidad máxima está limitada a 250 km/h; y el RS5, también con tecnología híbrida enchufable. 639 CV y 825 Nm de par, una aceleración de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos y una velocidad máxima de hasta 286 km/h.
En cuanto al Lexus, la versión híbrida autorrecargable ES 300h combina un motor de gasolina 2.5 de cuatro cilindros con apoyo eléctrico y está disponible tanto con tracción delantera como con el sistema de tracción total E-Four. En ambos casos, la potencia conjunta se mantiene en 196 CV, aunque las prestaciones y la eficiencia varían en función de la configuración elegida.
La versión de tracción delantera completa la aceleración de 0 a 100 km/h en 8,0 segundos, homologa un consumo medio de entre 4,8 y 5,2 l/100 km y registra unas emisiones de CO2 de 109 g/km. La variante E-Four rebaja el tiempo del sprint hasta los 7,7 segundos, el consumo se sitúa entre 4,9 y 5,4 l/100 km y las emisiones ascienden a 112 g/km.
Además, por primera vez se ofrece en dos versiones completamente eléctricas. El ES 350e apuesta por la tracción delantera y desarrolla una potencia de 165 kW (224 CV). Acelera de 0 a 100 km/h en 8 segundos y equipa una batería con una capacidad de 77 kWh con la que homologa una autonomía de entre 493 y 581 km con una sola carga.
Por encima se sitúa el ES 500e, que incorpora el sistema de tracción total DIRECT4. Añade un segundo motor eléctrico en el eje trasero, con una potencia de 88,3 kW, lo que permite elevar la potencia combinada hasta los 252 kW (343 CV). Reduce el tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h hasta los 5,5 segundos. Su batería tiene una capacidad de 75 kWh y la autonomía homologada oscila entre 465 y 529 kilómetros.
Ambas versiones admiten cargas rápidas en corriente continua de hasta 150 kW, una potencia que permite recuperar del 10 al 80 % de la batería en aproximadamente 28 minutos.
Precio
La diferencia de segmento se deja notar en este punto, ya que ninguno es barato, pero están escalados en función de su mercado. El Audi A5 está disponible desde 48.900 euros, mientras que el Lexus ES parte de los 61.500 euros.
Equipamiento
El nivel de acceso de la gama del Audi recibe la denominación Business y ya ofrece una dotación de serie muy completa. Entre sus elementos más destacados figuran las llantas de aleación de 17 pulgadas, los faros delanteros LED Pro, los pilotos traseros LED Pro con una banda luminosa continua e intermitentes dinámicos, el asistente de luces de carretera, la cámara de visión trasera y el control de crucero adaptativo.
En cuanto al Lexus, el punto de acceso es el acabado Signature, que incluye: sistema multimedia con pantalla de 14 pulgadas, sistema de sonido con 10 altavoces, climatizador, luz ambiental, etc.
¿Cuál es mejor?
Si nos centramos en “berlina híbrida” al uso, la balanza cae del lado del Lexus ES, porque es el único híbrido entendido a la antigua usanza. Sin embargo, el Audi A5 presenta una mayor variedad de mecánicas híbridas e incluso puede acceder a la etiqueta CERO con una variante PHEV que es más versátil las eléctricas puras del japonés.
