Kia Sportage o Lexus NX, ¿cuál es el mejor todocamino híbrido a precio razonable para su tamaño?
La combinación de “SUV” e “híbrido” es la más buscada en España, pero Kia y Lexus la afrontan de manera ligeramente diferente.
Los SUV híbridos se han convertido en una de las opciones más demandadas del mercado, pero elegir el modelo adecuado no siempre es sencillo. El Kia Sportage y el Lexus NX representan dos formas muy diferentes de entender este tipo de vehículo: uno apuesta por ofrecer una excelente relación entre precio y equipamiento, mientras que el otro pone el foco en el refinamiento y el carácter premium.
Aunque juegan en categorías ligeramente distintas, ambos compiten por atraer a un público similar, que busca un todocamino eficiente, que al menos tenga la etiqueta ECO, bien equipado y de tamaño familiar. Con sus puntos fuertes y débiles, ¿cuál de los dos es mejor opción de compra?
Dimensiones
Echando un vistazo a su tamaño, queda claro que no están exactamente en el mismo segmento. El coreano está dentro de los SUV compactos, mientras que el nipón está ya prácticamente en el de los medios.
El Sportage mide 4,54 metros de largo, 1,86 metros de ancho y 1,64 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2,68 metros. Por su parte, el Lexus es ligeramente más grande, con 4,66 metros de longitud, 1,865 metros de anchura y 1,66 metros de altura, además de una batalla de 2,69 metros.
En cuanto a la capacidad de carga, el SUV coreano ofrece un maletero de 526 litros, mientras que el modelo japonés, por su parte, dispone de 549 litros. Sin embargo, al abatir los asientos traseros la cosa cambia, ya que el volumen del primero crece hasta los 1.715 litros, mientras que su rival se conforma con 1.440 litros.
Motores
Ambos cuentan con versiones híbridas, aunque su enfoque es diferente. El NX únicamente está disponible con ellas, mientras que el Kia también tiene opciones sin electrificar (como los motores de gasolina 1.6 T-GDI de 150 CV y 180 CV) que en esta ocasión dejamos fuera de la comparativa.
Empezando por el modelo japonés, la gama arranca con el RX 350h, una variante híbrida convencional que combina un motor de gasolina 2.5 con un sistema eléctrico para desarrollar una potencia conjunta de 243 CV. En su configuración de tracción delantera homologa un consumo medio de 5,7 l/100 km y unas emisiones de CO2 de 129 g/km. También está disponible con tracción total, una configuración que eleva el consumo hasta los 6,0 l/100 km y las emisiones a 136 g/km.
La segunda alternativa es la RX 450h+, que ya es una versión híbrida enchufable y disfruta de la etiqueta CERO de la Dirección General de Tráfico (DGT) en España. Mantiene el propulsor de gasolina 2.5, al que añade un motor eléctrico que impulsa el eje trasero para alcanzar una potencia combinada de 306 CV. Además, incorpora una batería de 18,1 kWh de capacidad que le permite homologar hasta 63 kilómetros de autonomía en modo eléctrico, con un consumo medio de apenas 1,0 l/100 km.
Frente a ello, la gama mecánica del Kia es mucho más amplia, incluso dejando fuera las versiones de combustión pura y centrándonos en las híbridas. Éstas arrancan con una opción diésel microhíbrida de 48 voltios, el 1.6 CRDi de 136 CV, disponible con tracción delantera y cambio manual, cuyo consumo combinado se queda en 5,1 l/100 km.
Subiendo un peldaño más en materia de electrificación, el Sportage ofrece una versión híbrida autorrecargable 1.6 HEV de 239 CV, siempre con transmisión automática y disponible tanto con tracción delantera, que homologa 5,5 l/100 km, como con tracción total, donde el consumo asciende a 6,4 l/100 km.
La gama culmina con el híbrido enchufable de 245 CV, asociado de serie al cambio automático y a la tracción integral. Gracias a su batería puede recorrer hasta 70 kilómetros en modo completamente eléctrico.
Precio
El Sportage arranca en 28.520 euros, pero como en esta ocasión nos estamos centrando en las versiones híbridas en exclusiva, su punto de partida empieza algo más arriba, en los 34.770 euros. Incluso así se sitúa muy lejos del NX, que como mínimo cuesta 55.350 euros.
Equipamiento
En el Kia Sportage híbrido, el acabado de acceso recibe la denominación Drive. De serie incorpora detector de fatiga del conductor, asistente de mantenimiento de carril, reconocimiento de señales de tráfico, asistente de ángulo muerto, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, retrovisores exteriores eléctricos y calefactables, retrovisor interior electrocrómico, elevalunas con función de seguridad en las plazas delanteras, asiento del conductor con ajuste lumbar, acceso y arranque sin llave, así como el sistema multimedia Kia Connect con navegador, compatibilidad con Android Auto y Apple CarPlay y una pantalla curva de 12,3 pulgadas.
Por su parte, el Lexus NX arranca con el acabado Premium+, que ofrece de serie llantas de aleación de 18 pulgadas, tapicería de cuero Tahara, asientos delanteros calefactados, iluminación ambiental, sistema Smart Entry de acceso sin llave, portón trasero eléctrico, una pantalla multimedia de 14 pulgadas y el sistema de detección de ángulo muerto.
¿Cuál es mejor?
El factor principal que hay que tener en cuenta en este enfrentamiento es la naturaleza generalista y premium de cada uno de los dos. Es el elemento diferenciador, hasta el punto que supone una diferencia de precio de casi 20.000 euros, una cuantía que claramente hace que el potencial comprador se decante por uno u otro.
Si se deja este importante factor en un segundo plano, el Kia Sportage tiene a su favor la versatilidad, ya que tiene una gama más variada de opciones híbridas y es posible decantarse por uno entre tres tipos de electrificación distintas, lo que deja opciones para todos los gustos y presupuestos.
Eso sí, implica empezar desde más abajo con una variante MHEV con un apoyo eléctrico limitado que no aporta tanto a nivel de rendimiento ni de reducción de consumo. Para igualar la balanza a nivel mecánico hay que mirar a las versiones intermedia y superior.
En las HEV ambos modelos están prácticamente empatados, pero en las PHEV el Lexus se desmarca con un rendimiento considerablemente mayor. Eso sí, en autonomía eléctrica son bastante parejos y los dos están bastante lejos de los referentes del segmento.
