Juan Carlos Toribio, ex guardia civil, sobre el nuevo Reglamento General de Circulación: "¿Cómo se puede hacer tanto el tonto legislando?"
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El experto en seguridad vial carga contra la nueva normativa de la DGT y señala obligaciones, contradicciones y problemas que pueden dificultar los adelantamientos a ciclistas.
El pasado 1 de octubre la DGT introdujo una modificación importante en el Reglamento General de Circulación que afecta tanto a coches como a motos e, incluso, peatones. Sin embargo, aunque su objetivo es el de aumentar la seguridad vial, no todos los actores lo ven igual. "Una parte es positiva y otra parte es negativa", afirma en una entrevista con este medio Juan Carlos Toribio, ex guardia civil de Tráfico y experto en seguridad vial.
Según expuso la Dirección General de Tráfico, la modificación tiene como objetivo principal mejorar la seguridad de peatones, ciclistas, motoristas y usuarios de vehículos de movilidad personal (VMP), colectivos que por primera vez cuentan con una definición específica dentro de la normativa de tráfico española.
La reforma del Reglamento General de Circulación representa un giro estratégico en la filosofía de la seguridad vial en España, al poner el foco de manera explícita en la protección de aquellos usuarios que presentan mayor riesgo en caso de accidente.
Según ha explicado el Ministerio del Interior, el texto reformulado busca "mejorar la protección de los usuarios vulnerables de la vía", un concepto que ahora queda claramente delimitado e incluye a peatones, ciclistas, conductores de VMP y usuarios de motocicletas y ciclomotores.
Sin embargo, Juan Carlos Toribio afirma que ya han presentado esta normativa basándose en una mentira. "Empieza el relato con dos mentiras", detalla, aludiendo a que las autoridades han afirmado que solo este Real Decreto permitía aumentar los niveles de seguridad en las personas usuarias de las vías públicas, especialmente vulnerables, y no es cierto.
Las mentiras que esconde el real decreto
Otro punto con el que el experto en seguridad vial no está de acuerdo y lo cataloga de mentira es con el hecho de que la ley asegura que no impone obligaciones a la ciudadanía ni a las empresas.
"Cualquiera que lo haya leído sabe la cantidad de imposiciones y obligaciones que tiene", explica. "¿Por qué un real decreto miente en su exposición de motivos? ¿Por qué falta la verdad? Pues empezamos por ahí", reflexiona.
Sin embargo, más allá de esto, Toribio subraya los errores y la ausencia de excepciones que existen en el nuevo reglamento. "Si nosotros estamos observando un real decreto donde dice que los trabajadores motoristas deben llevar chaquelos de alta visibilidad, pues estamos viendo cómo la agrupación de tráfico de la Guardia Civil y la policía están incumpliéndolo".
El motivo de la equivocación es algo lingüístico. Las autoridades lo que llevan son chalecos, es decir, prendas sin mangas, algo que lo diferencia de las chaquetas.
"¿Cómo se puede hacer tanto el tonto legislando? ¿Hasta dónde quieren llegar?", se pregunta Toribio, quien además expone que "han empezado a colocar chalecos de airbag que no están certificados, con más de 5 millones de gasto en componentes de la agrupación de tráfico de la Guardia Civil".
"Marlaska lo sabe porque lo hemos denunciado en sucesivas ocasiones. Esos chalecos de airbag que no están debidamente certificados, por lo tanto, no deben entenderse como un equipo EPI porque no cumplen con la EN1621-3", añade.
"Resulta que ahora hay que colocarlos debajo de un chaleco de alta visibilidad. Entonces, ¿cómo se va a extender el chaleco de airbag que da la protección al motorista en caso de caída si el chaleco de alta visibilidad va a impedir esa progresión de extensión del chaleco?", subraya.
Los usuarios vulnerables no están tan protegidos
Los usuarios más vulnerables de la vía tienen un foco especial en la normativa. El debate sobre cómo deben interactuar los vehículos con estos usuarios ha vuelto a la palestra tras poner el foco en una paradoja cotidiana: el cruce de normativas sobre velocidad, anchura de vías y equipamientos obligatorios que, según denuncian diversos colectivos, genera situaciones de bloqueo operativo.
El primer gran escollo radica en la geometría de las carreteras secundarias. Mientras que una vía que cumpla debidamente la normativa debería oscilar entre los 7 y los 9 metros de ancho, la realidad es muy distinta.
"Luego llegamos a situaciones como el Día de la Marmota, donde se crea el adelantamiento a ciclistas, claro, y no se tiene en cuenta que el ancho funcional de muchas carreteras incumple la ley, la ley desde los años 60, desde épocas preconstitucionales, porque los carriles no tienen 3 metros de ancho. En ocasiones encontramos carreteras con 4 metros de ancho", explica Toribio.
A este déficit de diseño se le suma la obligación de reducir la velocidad en 20 km/h al rebasar a ciclistas o ciclomotores. Sobre el papel busca proteger, pero en la práctica genera situaciones inverosímiles.
"Si la señalización existente es de 60 km/h, el ciclomotorista va a 45 km/h, si yo cuando llego a él bajo 20 km/h, voy a 40 km/h, ya va el ciclomotorista 5 km/h más rápido que yo", añade.
"Yo con el coche patrulla no voy a poder adelantarle, y voy a seguir otra vez detrás, constantemente, porque no voy a poder adelantarle cumpliendo con la ley", concluye Toribio.
