He probado el Mercedes SLR McLaren Stirling Moss: más espectacular que Ferrari, Bugatti y otros hiperdeportivos
¿Cómo se llama más la atención entre los superdeportivos más apasionantes del mundo? Al volante de un impresionante Mercedes de 2009
Cámaras y teléfonos móviles por todas partes: en toda mi vida no me habían fotografiado tanto como hoy. Me siento como una estrella. Pero la estrella no soy yo, sino el coche. Estoy sentado en uno de los apenas 75 Mercedes SLR McLaren Stirling Moss que se han fabricado, y conduzco por el idílico 17-Mile-Drive en Pebble Beach.
En la pintoresca carretera costera rige un estricto límite de velocidad de 25 mph, equivalentes a 40 km/h, que más me vale respetar, porque los policías estadounidenses no están para bromas. Y mucho menos durante la Monterey Car Week.
Un poco de historia
Menos mal que antes tuve la oportunidad de conducir el Stirling Moss en un circuito. Para ello rebobinamos tres horas: estoy en el paddock del Laguna Seca Raceway, me pongo un casco demasiado grande y subo a un Mercedes 300 SLR del tipo W 196 S. En un coche así, Stirling Moss y Denis Jenkinson ganaron la Mille Miglia en 1955 y establecieron un récord que sigue vigente hoy.
70 años después se me permite ocupar el asiento del acompañante de esta Flecha de Plata prácticamente impagable. Al volante está Uwe, que conoce el coche como pocos y que conduce el 300 SLR de forma adecuada en los 3,6 kilómetros del circuito de Laguna Seca.
Estoy seguro de que Sir Stirling Moss aprobaría esta vuelta con un asentimiento. Mientras disfruto del sonido brutal del ocho cilindros de tres litros y de sus maravillosas detonaciones, entramos en el pit lane.
El original es prácticamente impagable
Ahora me toca a mí. Pero no en el 300 SLR, cuyo valor se estima entre 40 y 50 millones de euros, sino en el SLR McLaren Stirling Moss, que hoy en día también cuesta unos cuatro millones de euros. Me dejo caer en el asiento baquet rojo, cierro la estrecha puerta tipo mariposa, me abrocho, tiro del voluminoso selector de marchas hacia atrás y espero a que Uwe, delante de mí, arranque.
Dicho y hecho: en el siguiente instante Uwe pisa fuerte. Gracias a los 650 CV y 820 Nm del V8 de 5,4 litros con compresor, el mismo que equipan todas las demás versiones del SLR McLaren, no tengo ninguna dificultad en mantenerme detrás del coche de carreras de 1955. Al salir del pit lane me doy cuenta de lo surrealista de la situación. Estoy sentado en uno de los 75 Mercedes SLR McLaren Stirling Moss que existen y sigo a un 300 SLR de 1955 en Laguna Seca, el mismo circuito que hasta ahora solo conocía del videojuego Gran Turismo. Y para rematar, miles de personas observan estas vueltas de demostración. Soy un hombre muy feliz.
Motor: V8 delantero central con compresor
Al final de la recta de meta se gira bruscamente a la izquierda hacia la "Andretti Hairpin", y ya en el primer giro noto que incluso el SLR más raro no es un coche de carreras. Porque, aunque el V8 con compresor (M 155) está montado como motor delantero-central, el Stirling Moss, con sus 1.551 kilos, es cabezón en giros cerrados y tiende al subviraje. Tras una sola curva ya tengo claro que este moderno SLR no será nunca un devorador de circuitos.
Da igual, me lo estoy pasando en grande al volante. Esto, además del fabuloso V8, se debe a que conductor y acompañante están completamente expuestos a los elementos en el SLR Stirling Moss. Cuando esta última iteración del SLR McLaren salió al mercado en 2009, el coche estaba adelantado a su tiempo.
Mucho antes de la moda actual de barchettas en el segmento de superdeportivos/hiperdeportivos (Ferrari Monza SP1/SP2, McLaren Elva, Aston Martin Speedster), la colaboración entre Mercedes y McLaren dio lugar a un coche sin techo (tampoco techo de emergencia) y sin parabrisas. Más radical, imposible.
El valor del Stirling Moss se ha cuadruplicado
Hoy cuesta creer que los 75 SLR Stirling Moss se vendieran con dificultad por un precio base de 892.500 euros. Unos 15 años después, su valor se ha cuadruplicado aproximadamente, y sigue subiendo.
Al volante, agradezco que el casco me proteja al menos de pequeñas piedras e insectos. Cuando, en la recta de meta, noto cómo mi casco bien ajustado empieza a levantarse a casi 200 km/h, pienso brevemente en que Mercedes declaró una velocidad máxima de 350 km/h para el SLR Stirling Moss. ¿Habrá probado algún propietario esa punta?
A mí me bastan los casi 200 km/h, porque sin techo ni parabrisas se sienten como 300. Que el V8 tiene aún mucha reserva no lo pongo en duda. Los 650 CV y 820 Nm empujan de forma brutal y no se ven frenados ni por la tranquila 5G-Tronic. Del característico sonido del compresor no oigo nada: queda completamente opacado por el 300 SLR delante de mí.
Una vez más pasamos por la famosa y temida Corkscrew (¡qué sensación en el estómago!) y giro a la izquierda hacia los boxes. Mi aventura en Laguna Seca ha terminado, pero todavía me espera otra experiencia. Tras una breve pausa, puedo conducir el SLR McLaren Stirling Moss de Mercedes-Benz Classic en el conocido 17-Mile-Drive.
Cada metro es una experiencia
A pesar de las bienintencionadas advertencias del equipo de Mercedes, decido no llevar casco en vías públicas. Unas gafas de sol bastan; quiero vivir la experiencia completa del SLR Stirling Moss. Así descubro que velocidades de hasta 70 km/h están perfectamente bien. Por encima, el viento empieza a ser molesto.
Pero eso también pasa a segundo plano. La vista del interminable capó y el ahora claramente audible burbujeo del V8 compensan un poco de viento. Además, yo lo he elegido así.
Es una locura, pero en el SLR Stirling Moss todo se siente espectacular: incluso estar en un atasco. En los aproximadamente 25 kilómetros desde nuestra salida, el coche es fotografiado incontables veces, pero eso no es nada comparado con lo que nos espera en la localización elegida del 17-Mile-Drive. A lo largo de la carretera costera hay carspotters por todas partes, levantando cámaras y móviles. Normalmente yo sería uno de ellos, pero hoy no es un día normal.
Cuando aparco el Stirling Moss poco después, no pasan ni 30 segundos hasta que unas cien personas rodean el superdeportivo. Si no lo supiera, diría que todo este revuelo está preparado. Pero el equipo de Mercedes Classic está tan sorprendido como yo. Cuesta creer que un coche de 16 años provoque tal alboroto.
El Stirling Moss es un "showstopper"
Lo mejor de esta escena es que solo veo caras felices. Mientras me bajo, personas completamente desconocidas me dan las gracias por permitirles ver de cerca el Stirling Moss. Escucho más de una vez que el Stirling Moss es lo mejor de la Monterey Car Week. Teniendo en cuenta la presencia de hiperdeportivos como Bugatti, Koenigsegg, Pagani y compañía, es todo un honor.
Nuestro planificado reportaje fotográfico se convierte en un auténtico acontecimiento, que solo se interrumpe cuando emprendo el último trayecto en el SLR Stirling Moss. El último punto del programa consiste en tomas en movimiento en el 17-Mile-Drive, y aunque el límite de velocidad es de 40 km/h, este recorrido quedará grabado para siempre en mi memoria. Justo antes de girar de nuevo hacia el aparcamiento, paso junto a un Lexus LFA Nürburgring Edition limitado a 50 unidades, cuyo conductor y yo levantamos prácticamente a la vez el pulgar.
En el siguiente instante aparco el SLR Stirling Moss, giro la llave, me detengo un momento. Abro por última vez la estrecha puerta tipo mariposa —que ya de por sí es un espectáculo—, intento salir lo más elegantemente posible y le entrego a Frank, de Mercedes-Benz Heritage, la sencilla llave. Mi tiempo con el Stirling Moss ha terminado; los recuerdos permanecerán para siempre, el peinado alborotado solo hasta la noche. Ahora mismo soy un hombre muy feliz.
