He probado el nuevo DS Nº4: "probablemente, el compacto más cómodo del mercado"

La estrategia de denominaciones de DS está cambiando para aportar a sus modelos de un estilo más elegante. El caso más reciente es el DS Nº4 de esta prueba, un compacto que acaba de ser actualizado y apuesta más fuerte por la electrificación para postularse como una opción diferente en el competitivo terreno de los coches premium.

En 2021 llegó la segunda generación del compacto de DS, que se basa en la plataforma EMP2 que también utilizan modelos como el Peugeot 308 y el Opel Astra, pero hace gala de un enfoque más premium. Esto es algo que se ha querido potenciar en su última actualización, que trae consigo novedades estéticas sobre el estilo del modelo original.

Las formas generales no cambian y las dimensiones se mantienen similares: 4,40 metros de largo, 1,87 de ancho y 1,49 de alto. Ahora bien, varían zonas como el frontal, donde destacan unos nuevos faros de diseño afilado, un paragolpes con diseño renovado y una parrilla más horizontal que incorpora iluminación incluso en el emblema del fabricante.

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Hablando de emblemas, en la trasera desaparecen y en su lugar se aprecia la inscripción ‘DS Automobiles’ y el nombre del modelo con una nueva tipografía. Junto a esto, en la zaga se encuentran unos pilotos actualizados y en el lateral todo sigue igual, aunque las llantas de 19 y 20 pulgadas presentan un diseño más aerodinámico.

En lo referido al interior del DS Nº4, tampoco hay cambios radicales, ya que el aspecto general no varía respecto al del modelo saliente. Ahora bien, hay novedades en el apartado tecnológico, con un cuadro de instrumentos digital de 10,25 pulgadas con gráficos inspirados en los del Nº8. También hay gráficos nuevos en la pantalla central y se pierde la pantalla adicional de la consola central.

A nivel de materiales, está presente el cuero y la Alcántara en diferentes acabados. Los ajustes son correctos y llama la atención positivamente la ergonomía del diseño de zonas como los paneles de las puertas, con un reposabrazos y agarre más cómodo que el del DS Nº8. En cuanto al espacio, sin embargo, queda algo justo para las piernas en las plazas traseras.

Por ahora, solo con mecánicas electrificadas

A falta de una versión diésel que llegará más adelante, la gama de motores del DS Nº4 está totalmente electrificada en tres opciones: un híbrido, un híbrido enchufable y un modelo 100% eléctrico. 

El primero combina un motor gasolina de tres cilindros y 1,2 litros con un propulsor eléctrico para rendir 145 CV y 230 Nm de par, mientras que el segundo monta un gasolina de cuatro cilindros y un motor eléctrico en la caja de cambios para entregar 225 CV, 360 Nm de par y 81 km de autonomía 100% eléctrica. 

Finalmente, el DS Nº4 E-Tense apuesta todo a lo eléctrico. Se trata de una variante de baterías con un motor de 213 CV y 343 Nm de par y una batería de 58,3 kWh de capacidad neta. Rinde hasta 450 km de autonomía WLTP y permite cargas rápidas en CC a hasta 120 kW para pasar del 20 al 80% en 30 minutos.

¿Cómo se conduce el DS Nº4?

El enfoque de DS está orientado hacia el confort y eso es algo que se percibe en cuanto empiezas a conducir el DS Nº4. La suspensión tiene un tarado blando y absorbe muy bien los baches e incluso algunas calles adoquinadas de Oporto por las que se ha desarrollado la prueba. Ahora bien, no hace que el comportamiento sea impreciso.

Si bien no es un coche pensado para correr, el compacto de la marca francesa se mantiene estable incluso a mayores velocidades en carreteras de curvas. Ahora bien, lo más destacable es la comodidad que ofrece en ciudad y en carretera, donde deja entrever que los viajes largos se pueden llevar a cabo con más confort que el que ofrecen otros rivales.

En la misma línea, la dirección también es suave y ligera, de manera que la circulación urbana es agradable y las maniobras en zonas estrechas son fáciles de realizar. No obstante, no transmite tanta información de la carretera como otros compactos y puede ser demasiado suave si te gusta disfrutar al volante.

Asimismo, otro detalle llamativo es el tacto del freno, esponjoso y con una zona menos efectiva al principio en el caso del modelo 100% eléctrico. Es algo a lo que te tendrás que acostumbrar, mientras que el resto de la experiencia al volante del Nº4 E-Tense es bastante positiva.

La entrega de potencia es inmediata y varía notablemente entre los modos Eco, Normal y Sport. El funcionamiento no llega a ser brusco y se combina con una insonorización bastante aceptable del habitáculo en carretera. Esto es positivo especialmente en autopistas y autovías, mientras que en ciudad destaca la retención variable a través de las levas situadas en el volante.

Como en otros modelos eléctricos de Stellantis, no es posible circular sin retención, pero lo cierto es que no es demasiado fuerte incluso en el nivel más alto. Se deja notar a mayor velocidad, pero en ritmos más lentos se agradecería una mayor retención que te permita conducir casi con un pedal en entornos urbanos.

Aun así, el DS Nº4 eléctrico cumple adecuadamente lo que se espera de un compacto eléctrico en su conducción y en su consumo, de unos 16,4 kWh en la conducción variada que se ha realizado en la ruta de pruebas. No obstante, otras versiones como la híbrida de acceso pueden atraer a más conductores y también puede ser una buena alternativa.

En este caso, el silencio a bordo sigue presente, aunque se deja notar el tres cilindros situado bajo el capó cuando demandas una mayor entrega de potencia e incrementas las revoluciones. A pesar de la menor potencia, se siente la mayor ligereza de este modelo y se mueve con agilidad.

A pesar de ser un microhíbrido, a velocidades muy bajas te puedes mover con el motor eléctrico de forma exclusiva, pero rápido entra a funcionar el propulsor térmico. Su rendimiento es adecuado, aunque el cambio automático de ocho velocidades peca de ser algo lento en ocasiones en las que necesitas una respuesta más inmediata. 

Más allá de esto, el comportamiento no varía demasiado respecto de la versión BEV. El freno se siente más efectivo, pero el pedal sigue siendo esponjoso, así como la suspensión y la dirección tienen una puesta a punto suave para favorecer el confort. De hecho, probablemente sea el compacto más cómodo del mercado.

Precio y rivales

El precio del DS Nº4 arranca en 38.600 euros para el modelo microhíbrido y en 45.400 euros para el híbrido enchufable en el acabado Pallas de acceso. El eléctrico E-Tense, por su parte, arranca también en 45.400 euros sin descuentos ni ayudas de la marca.

En cuanto a los rivales, en el fabricante francés miran a modelos como el Mercedes Clase A, que parte de 38.939 euros en su versión de acceso A180 con microhibridación. Asimismo, el BMW Serie 1 se sitúa en 34.900 euros en la versión gasolina 116 de 122 CV, pero se queda con la etiqueta C.