Este viejo W124 tiene un secreto bajo el capó: un motor M120 V12 que aún utiliza Pagani. Saluda al Mercedes 70TE
Este Mercedes W 124 del preparador MKB le roba el protagonismo a cualquier AMG. No por la estética como en el E 500, ¡sino por el monstruoso motor M120 V12 de 7.0 litros!
Hace unos meses, Markus Schäfer, CTO de Mercedes, aseguró que la marca de la estrella “seguirá ofreciendo V12” en el futuro. Mientras llega, ¿qué tal si echamos la vista atrás para recordar el M120 V12 que montó el W124 y que todavía usa Pagani?
Hay quienes sostienen que nunca hay que mirar atrás. Pero, a veces, volver la vista permite recordar cómo era antes la industria del automóvil y en qué se ha convertido. Al fin y al cabo, no todo pasado fue mejor, pero algunas cosas sí.
Volvamos a los años 90. Mercedes realizó un gran esfuerzo para producir el legendario 500 E: nuevo frontal, suspensión del SL, carrocería ensanchada, desarrollo en Porsche... Y todo para meter un V8 de 5.0 litros en el W124. Más motor ya no era posible. ¿O sí?
Panagiotis Avramidis, propietario del preparador MKB especializado en preparar coches de la estrella, lo vio de otra manera y en 1995 creó un monstruoso Clase E. La creación se llama MKB 70TE y en su día fue un fiel 300 TE.
Motor V12 de 7.0 litros y 528 CV para el Mercedes 70TE
En lugar del motor de seis cilindros en línea, bajo el capó se escondía ahora un poderoso V12 de 7.0 litros y aspiración natural que desarrollaba 528 CV de potencia. Que el motor brutal esté en un modelo familiar y no en un sedán sólo hace que la cosa sea aún más genial. Sin embargo, la renovación fue cualquier cosa menos sencilla.
El entonces joven preparador MKB utilizó como base para su trabajo un S124 300 TE de 1993, la carrocería familiar del W124, equipado con un motor de seis cilindros en línea de 3.0 litros.
Arrancó este propulsor y le hizo sitio al M120 V12 procedente de un SL 600, que todavía hoy es utilizado por Pagani, aunque de una manera forma muy modificada. En la versión básica, el motor atmosférico de 6.0 litros desarrolla 408 CV y entrega 530 Nm de par al cigüeñal.
Pero eso no fue suficiente para MKB. Con un cigüeñal especial, pistones nuevos y otras culatas, aumentó la compresión de 10:1 a 11:1, y elevó la cilindrada a 6.944 centímetros cúbicos. Junto con una electrónica del motor recién ajustada, ahora había 528 CV y 730 Nm de par disponibles.
Toda esa potencia se transmitía a las ruedas traseras a través de una caja de cambios automática de cuatro velocidades reforzada. Para comparar: el modelo superior de la época, el E 60 AMG, alcanzaba “sólo" 381 CV, mientras que el 500 E llegaba hasta los 326 CV.
Suspensión del Mercedes SL 60 AMG
Las condiciones de espacio en el morro del W124 no estaban, por supuesto, pensadas para un V12, por lo que MKB necesitó un esfuerzo enorme para meter el motor M120 bajo el capó.
Además de los nuevos guardabarros interiores, también hubo que adaptar la mampara trasera porque el doce cilindros es muy ancho.
La suspensión delantera provenía de un SL 60 AMG. Para hacer espacio a las nuevas unidades de control, la batería se trasladó al maletero. Dos grandes ventiladores eléctricos y un radiador de aceite adicional prevenían posibles problemas de termodinámica.
Otro problema fue la adaptación de la electricidad, porque la electrónica más moderna del V12 era difícil de adaptar a la electrónica de a bordo del S124.
Con eso, la renovación estaba lejos de haber terminado. En el interior había nuevos asientos delanteros de cuero del 500, un sistema de infoentretenimiento Comand de un Clase E W210 y un nuevo velocímetro que marcaba hasta 300 km/h.
La modificación de la carrocería en detalle
La carrocería fue minuciosamente revisada y convertida a E 500 Mopf II, es decir, al estado de la segunda actualización (‘Modellpflege’) de 1993. Los guardabarros delanteros y el faldón eran piezas originales y los traseros se estiraron.
Los faros traseros de cristal transparente, un alerón de techo AMG y llantas AMG Styling 2 en 8 y 9 de 18 pulgadas completan los cambios estéticos. Hoy, cualquier utilitario lleva unas llantas de 18 pulgadas, pero en los años 90 era poco habitual.
La carrocería era bastante discreta, la transformación sólo llama la atención de los verdaderos conocedores del W124. Pero, incluso a ellos, les permanece oculto el motor de gran potencia que ruge en este familiar. ¡Estos son los modelos especiales más extravagantes del Mercedes W124!
Una transformación valorada en 118.000 euros actuales
Según Panagiotis Avramidis, MKB necesitó un total de diez meses para completar la conversión del Mercedes 70TE y obtuvo incluso la homologación para circular por carretera mediante una aprobación individual.
El coste de todo el trabajo ascendió a 240.000 marcos alemanes, lo que hoy equivale a unos 118.000 euros. Era una suma enorme, porque un E 60 AMG ya costaba poco menos de 180.000 marcos entonces (unos 88.500 euros). Pero, obviamente, no se acercó a la exclusividad del 70TE.
Actualmente, este W124 con motor M120 V12 se encuentra en manos privadas y, probablemente, en perfecto estado. Hace unos años, el propietario la sometió a una restauración en MKB.
