Ebro S900 o VW Tayron, ¿cuál es mejor?
Los dos SUV grandes tienen 7 plazas, acceso a la etiqueta CERO y un precio de partida bastante similar, pero difieren mucho entre sí.
Los SUV familiares de gran tamaño no son tan populares como los compactos, pero se han convertido en una de las categorías más competidas del mercado. Espacio para siete ocupantes, motores electrificados y un elevado nivel de equipamiento son algunos de los argumentos que buscan convencer a potenciales compradores y hoy enfrentamos a dos rivales que tienen una filosofía similar, aunque con diferencias: el Ebro S900 y el Volkswagen Tayron.
Ambos compiten en el mismo segmento, tienen un precio de partida similar y presentan unas dimensiones muy parecidas, pero sus planteamientos difieren notablemente. El modelo de Ebro apuesta por una única mecánica híbrida enchufable de alta potencia y una relación precio-equipamiento muy agresiva, mientras que el SUV alemán confía en una gama mucho más amplia, con versiones de gasolina, diésel, microhíbridas e híbridas enchufables.
Analizamos en profundidad todo lo que ofrece cada uno de ellos para intentar decidir cuál de los dos es el mejor SUV con siete plazas para la familia.
Dimensiones
Los dos están dentro del segmento D SUV, son vehículos de gran tamaño con enfoque claramente familiar. Por sus dimensiones son muy parejos, pero el S900 es ligeramente más grande.
Mide 4.810 mm de largo, 1.925 mm de ancho y 1.741 mm de alto; a lo que añade una distancia entre ejes de 2.800 mm. El Tayron tiene una longitud de 4.792 mm, una anchura de 1.849 mm y una altura de 1.671 mm; así como una batalla de 2.791 mm.
A pesar de ello, cuando se trata de maletero, no hay color: el alemán ofrece un gigantesco maletero de 885 litros si tiene una configuración interior de cinco plazas y de 805 si tiene 7, mientras que el chino/español se conforma con solo 448 litros si tiene todos los asientos habilitados.
Motores
En este punto sí aparecen diferencias importantes, porque el Ebro solo está disponible con una mecánica, híbrida enchufable que le otorga la etiqueta CERO de la Dirección General de Tráfico (DGT), mientras que el Volkswagen tiene una gama mucho más amplia y variada, accediendo también a los distintivos C y ECO.
Lo más sencillo es empezar por el S900. Su sistema PHEV combina tres motores eléctricos con un motor térmico 1.5 TGDI, logrando una potencia conjunta de 425 CV. Puede operar en cuatro modos diferentes (eléctrico puro, híbrido en serie, híbrido en paralelo o combustión pura) y monta una batería de 34,46 kWh de capacidad que le permite circular hasta 140 km en modo totalmente eléctrico.
Homologa un consumo medio de 1,68 l/100 km (6,88 l/100 km con la batería descargada) y superar los 1.000 km de autonomía total. Es compatible con carga rápida en corriente continua a hasta 71 kW, por lo que pasa del 30 al 80% de su capacidad en solo 25 minutos. En corriente alterna a 6,6 kW completa la carga completa en 5 horas y 20 minutos.
Pasando al Tayron, hay mucho más entre lo que elegir. La gama arranca con el 1.5 eTSI de 150 CV, una mecánica de gasolina con tecnología microhíbrida que homologa un consumo de 6,3 l/100 km. Por encima está el gasolina 2.0 TSI de 204 CV, con tracción a las cuatro ruedas y que gasta 7,8 l/100 km.
A su lado están dos motores diésel, versiones del mismo propulsor 2.0 TDI que desarrollan 150 y 193 CV (este último con tracción integral 4Motion) y homologan un consumo de, respectivamente, 5,7 y 6,4 l/100 km.
En la parte superior de la gama están las dos variantes híbridas enchufables, basadas en el sistema de propulsión 1.5 TSI eHybrid y que entregan 204 y 272 CV. Amba comparten la misma batería, con una capacidad de 25,7 kWh (bruta, neta es de 19,7 kWh) que les otorga un alcance eléctrico de 116 km, homologando un consumo de 1,7 l/100 km. Pueden recargar en corriente continua a 50 kW, lo que permite pasar del 0 al 80 % en unos 20 minutos.
Precio
El precio de ambos modelos es muy parejo, hasta el punto que la diferencia que hay entre ellos, dentro de su segmento, no es suficientemente importante como para que decante la compra hacia uno u otro lado. El Ebro S900 es algo más asequible, con una tarifa de 42.590 euros, mientras que el Volkswagen Tayron arranca en los 44.355 euros.
Equipamiento
El Volkswagen está disponible con cuatro acabados diferentes, siendo el de acceso el Family. Éste incluye las llantas de aleación Napoli de 18pulgadas con neumáticos 235/55 R18, paragolpes pintados en color de la carrocería, ventanillas laterales traseras y luneta trasera acústicas oscurecidas, sistema de apertura/cierre y función de arranque sin llave, apertura y cierre del maletero eléctrico ‘Easy & Open’ y sistema de aparcamiento semi-automático Park Assist Pro con función remota.
La dotación de serie del Ebro es incluso más completa: pantallas digitales de 10,25 pulgadas para la instrumentación y 15,6 pulgadas para el sistema multimedia, conectividad inalámbrica para smartphones, asistente y control por voz inteligente, sistema de navegación, cámara panorámica HD de 540°, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, sensor de lluvia, faros Full LED automáticos, sistema de sonido SONY de alto rendimiento con 14 altavoces, asientos delanteros con ajuste eléctrico, asientos calefactados y ventilados en la primera y segunda fila, acceso y arranque sin llave y climatizador bizona.
¿Cuál es mejor?
Con un perfil muy similar, son dos modelos que se pueden considerar rivales directos, aunque tienen entre sí diferencias notables. El Volkswagen Tayron destaca por su espacio interior y por tener una gama de motores mucho más amplia, pero la realidad es que en equipamiento están más o menos parejos y lo que decanta la balanza es lo que ofrecen en sus versiones de acceso.
Mientras que el Tayron arranca con un MHEV de 150 CV, por un precio incluso algo inferior el Ebro S900 ofrece ya una mecánica híbrida enchufable que tiene el triple de potencia, que cuenta con la etiqueta CERO de la DGT, permite superar los 100 km en modo 100% eléctricos y promete un coste de uso mucho menos, con un consumo homologado de apenas 1,68 l/100 km.
