Comparativa del Peugeot 5008 Hybrid 145 vs VW Tayron 1.5 eTSI: SUV grandes, cilindradas pequeñas
Como diésel, el alemán está resultando imbatible en nuestras comparativas, pero, ¿cómo se defiende el gasolina frente al Peugeot 5008?
El Volkswagen Tayron 1.5 eTSI es una especie de Tiguan estirado hasta los 4,79 metros, con carrocería y diseño de cockpit propios, y además un auténtico producto de Wolfsburgo, a diferencia de su predecesor el Tiguan Allspace, fabricado en México.
El Peugeot 5008 mide exactamente lo mismo, 4,79 metros; al igual que el Tayron, llega a nuestro garaje con llantas de 19 pulgadas.
Interiores
La postura de asiento en el Tayron son altas, del tipo todoterreno; las superficies, en su posición elevada, quedan a 32 centímetros (delante) y 34 centímetros (detrás) del suelo del vehículo. El asiento trasero es desplazable longitudinalmente 12 centímetros y la inclinación del respaldo se puede ajustar en cuatro posiciones.
La tercera fila cuesta es opcional; con cierta agilidad articular también es accesible para adultos, pero la estancia aquí es casi solo tolerable para niños, y aun así únicamente en trayectos cortos.
En el Peugeot se va sentado incluso un poco más alto en relación con el suelo del vehículo, pero a partir de conductores de más de 1,80 metros el espacio para las piernas se vuelve justo.
La superficie y el respaldo del asiento trasero son mínimamente más pequeños en el Peugeot que en el Volkswagen, pero también aquí hay espacio de sobra en la segunda fila. La tercera fila del 5008 solo es accesible para personas ágiles, es más adecuada para niños y trayectos cortos. Aquí hay aún menos espacio que en el Tayron, aunque los pequeños asientos están más perfilados.
El maletero del Tayron tiene una capacidad de entre 345 y 1.905 litros. Muy práctico —y de serie— es el asiento del acompañante plegable, algo más habitual en monovolúmenes, que junto con las filas traseras abatidas crea una superficie de carga plana.
Detrás del portón trasero del 5008 caben entre 348 y 2.232 litros. La carga útil se sitúa en ambos candidatos de prueba en un nivel similar (alrededor de 620 kg).
Al volante
La disposición típica de Peugeot, con el cuadro de instrumentos por encima de un volante pequeño, genera un efecto similar a un head-up display. Sin embargo, esta configuración no es adecuada para todo el mundo; aquí solo ayuda probar.
El ejemplar del Tayron que probamos lleva a bordo la gran pantalla central de 15 pulgadas (de serie son 12,9), incluida en un paquete con head-up display y control por voz. Lamentablemente, pese al precio, en el Volkswagen la mayoría de los materiales del interior son demasiado plasticosos. No nos parece que la sensación de calidad sea superior a la del (más barato) Peugeot.
Motores
En el Volkswagen, un motor de gasolina de cuatro cilindros se encarga de la propulsión. Está apoyado por un generador de arranque por correa con 19 CV y 56 Nm, de modo que en conjunto llegan 150 CV y 250 Nm a la caja DSG de siete marchas.
Si 1.5 eTSI ya es un pequeño motor en cuanto a cilindrada, el Peugeot 5008 Hybrid 145 e-DSC lleva el downsizing al extremo: solo 1,2 litros de cilindrada y solo tres cilindros. A diferencia del alemán, aquí el motor eléctrico va integrado en la transmisión y aporta 21 CV y 51 Nm de par. La potencia del sistema es de 136 CV y 230 Nm.
Comportamiento
Entre los capítulos en los que el Volkswagen suma más puntos está la dinámica de conducción: tiene una distribución de pesos más neutra, mientras que el Peugeot se siente algo más cargado del eje delantero. El alemán también acelera con mayor rapidez y alcanza un máximo de 204 km/h; en dinámica longitudinal, el francés ofrece menos. No obstante, el 5008 tampoco es lento: alcanza 198 km/h de velocidad punta, aunque con bastante carrera.
Solo el Tayron está disponible con suspensión adaptativa, que en el modo Individual ofrece 15 niveles de amortiguación. Es opcional, eso sí, pero muy recomendable. En la configuración más blanda, su rodar es casi de categoría superior.
Que el 5008 no resulte tan mullido también se debe a los Michelin Pilot Sport 4 montados, que tienen flancos más duros que los Michelin Primacy del Tayron. El 5008 rueda con mayor firmeza, responde de forma menos fina, aunque la suspensión ofrece buenas reservas en ondulaciones largas. La dirección transmite con más intensidad las irregularidades de la carretera al conductor. A cambio, el Peugeot frena algo mejor. Y además: su radio de giro es menor.
Cuando realizamos una maniobra clásica de esquiva, el familiar de Volkswagen revela pequeñas e inesperadas debilidades: el ajuste del ESP nos pareció, por ejemplo en modelos Tiguan anteriores, mejor logrado. Permite más que el del Peugeot y luego frena en exceso una rueda delantera para volver a estabilizar el vehículo. Solo que, cuando las ruedas se bloquean, se pierde la fidelidad de trayectoria.
Por eso se desliza un tramo recto y solo después permite al conductor volver a girar hacia la línea original. En Volkswagen esto ya se había resuelto de forma más elegante.
En el Peugeot, el ESP interviene de inmediato y de manera rigurosa, evita cualquier pérdida de control y nunca se deja sacar de su reserva: está claramente orientado a la seguridad de marcha. En él vemos otro problema: el volante no se puede extraer lo suficiente. El ángulo entre brazo superior e inferior no es correcto si no se coloca el respaldo muy vertical. Eso cuesta tiempo de reacción en situaciones comprometidas.
Ambos vehículos de prueba disponen de reconocimiento de señales de tráfico. El alemán se adapta automáticamente a los límites de velocidad detectados; el Peugeot exige una confirmación pulsando el botón OK en el volante. Otra coincidencia: ambos SUV generan subjetivamente poco ruido aerodinámico, y según nuestros instrumentos de medición el Peugeot, a 130 km/h, es solo 1 dB(A) más ruidoso, con 69 dB(A).
Conclusión
Puesto 2: Peugeot 5008 Hybrid 145. Más espacio de carga, más equipamiento de serie, frenos potentes. Pequeñas carencias de confort. Mejor relación calidad-precio. Nota AUTO BILD: 2,3
Puesto 1: Volkswagen Tayron 1.5 eTSI. Más dinámico, más versátil, más confort de suspensión, mayor capacidad de remolque, mayor eficiencia. Con sobreprecio Made in Germany. Nota AUTO BILD: 2,0