El Ebro S900 tiene 425 CV, 1.000 km de autonomía. Y también precio. Aunque juega contra los BMW X3, cuesta como un Hyundai Tucson
El Ebro S900 ha anunciado su precio en España, una tarifa que es propia de modelo generalista, pero mantiene su aspiración premium.
Ebro ya ha puesto la guinda a su gama de modelos: el Ebro S900 ya tiene precios en España. Como viene siendo común en la marca, la tarifa es menor de lo que cabría esperar dadas las pretensiones que tiene el SUV, que tiene un enfoque premium, pero un precio más propio de una marca generalista: 38.990 euros.
La firma no ha detallado su gama de acabados, por lo que parece que por el momento solo tendrá un nivel de equipamiento, que no tiene nombre, pero que tiene una dotación más que considerable.
Incluye: pantallas digitales de 10,25 pulgadas para la instrumentación y 15,6 pulgadas para el sistema multimedia, conectividad inalámbrica para smartphones, asistente y control por voz inteligente, sistema de navegación, cámara panorámica HD de 540°, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, sensor de lluvia, faros Full LED automáticos, sistema de sonido SONY de alto rendimiento con 14 altavoces, asientos delanteros con ajuste eléctrico, asientos calefactados y ventilados en ambas filas, acceso y arranque sin llave (keyless) y climatizador bizona.
En cuanto a seguridad, cuenta con 26 sistemas avanzados de asistencia a la conducción (ADAS) y 10 airbags. Entre las novedades que tiene respecto a otros modelos de la gama están las funciones de aparcamiento inteligente, entre las que incluye el asistente de recorrido inverso y el asistente de estacionamiento totalmente automático.
Si solo hay un nivel de acabado, también ocurre lo mismo con las opciones mecánicas, siendo el segundo modelo de la marca que solo puede elegirse con un motor después del Ebro S400. Sin embargo, mientras que éste es un híbrido autorrecargable al que le corresponde la etiqueta ECO de la Dirección General de Tráfico (DGT), el S900 es un híbrido enchufable que luce la etiqueta CERO en el parabrisas.
El sistema cuenta con 3 motores eléctricos y con un motor térmico 1.5 TGDI, combinación que resulta en una potencia conjunta de 425 CV. Ebro no ha facilitado el dato de la aceleración de 0 a 100 km/h ni tampoco el de su velocidad máxima, ha preferido hacer hincapié en todo lo referente a la eficiencia.
La mecánica integra una batería de 34,46 kWh de capacidad, que le permite circular durante hasta 140 km en modo completamente eléctrico, así como superar los 1.000 km de autonomía total.
La marca es de las pocas que ofrece datos realistas del consumo, que ya sabemos que en el caso de los PHEV pueden ser algo tramposos. Así, disfrutando de la batería completamente cargada, declara un consumo medio WLTP de 1,68 l/100 km, pero si la pila está sin energía pasa a consumir 6,88 l/100 km de combustible.
El fabricante señala que “esta avanzada tecnología híbrida está orientada hacia un uso mayoritariamente eléctrico, adaptándose automáticamente a cada situación”. Así, es el propio sistema el que elige el modo de funcionamiento más eficiente en función de las condiciones de conducción de cada momento: eléctrico puro, híbrido en serie, híbrido en paralelo o combustión pura.
En cuanto a la recarga, es compatible con carga rápida en corriente continuade hasta 71 kW, así que la batería puede pasar del 30 al 80% de su capacidad en 25 minutos. Optando por la corriente alterna (AC), soporta una potencia de carga de 6,6 kW, con lo que el proceso completo necesita 5 horas y 20 minutos. Además, tiene función V2L (Vehicle-to-Load) para cargar dispositivos externos.
Ebro no menciona opciones de personalización más allá del color de la carrocerñia. Se ofrece en cinco tonos metalizados exclusivos para el modelo: Blanco Nieve (de serie), Negro Tinta, Verde Aurora y Gris Techno (por 500 euros cada una) y Gris Galaxia Mate (950 euros). Sin embargo, este último será gratuito para quienes compren el coche antes del 30 de noviembre, puesto que formará parte de una serie especial de lanzamiento de la que no se ha dicho nada más.
Con esto, el Ebro S900 se corona como el modelo más grande de la marca, que mide 4,81 metros de largo, 1,92 m de ancho y 1,74 m de alto; a lo que añade una distancia entre ejes de 2.800 mm. Esto es imprescindible para ganar espacio en el habitáculo, algo necesario ya que es un modelo de 7 plazas distribuidas en una configuración de 2+3+2.
Por establecer puntos de referencia, un Kia Sportage híbrido enchufable cuesta 38.890 euros, un Hyundai Tucson PHEV está disponible desde 43.175 euros y un Cupra Terramar sube hasta los 46.520 euros. El S900 tiene en su precio un arma con el que puede captar a muchos compradores que quieran dar el salto al premium pero no puedan por presupuesto.
