Ebro S400 o Nissan Qashqai, los coches chinos ya se atreven a discutir con uno de los superventas de Europa
Aunque el Ebro S400 y el Nissan Qashqai son dos SUV muy diferentes entre sí, el nuevo modelo español de origen chino puede suponer una amenaza para el japonés en términos de ventas.
Poco a poco, los coches chinos empiezan a ser una amenaza, tanto para las marcas europeas como para el resto de las asiáticas. Aún están lejos de superarlas en ventas, pero, quién sabe en unos años o, incluso, meses. El Nissan Qashqai es uno de los referentes entre los SUV, pero el Ebro S400 puede arañarle algunas ventas.
El Nissan Qahqai acumula 13.357 unidades matriculadas desde enero a septiembre y está entre los diez coches más vendidos en España en ese periodo de tiempo. El año pasado recibió una puesta al día, con cambios importantes en el diseño y mejoras en equipamiento. El coche más importante para la firma japonesa.
El Ebro S400 acaba de llegar al mercado español. Basado en el Chery Tiggo 4 que se vende en China, es el modelo más pequeño hasta el momento de la marca española y, por tanto, el que debería disparar las ventas.
En lo que va de año, suma un total de 472 unidades, por tanto, está muy lejos del japonés. Sin embargo, la mitad de esa cifra fue en agosto y se espera que la proyección vaya en aumento. Por cierto que, en el mismo mes, se vendieron 886 Qashqai.
A continuación, analizamos las principales características de ambos modelos, tamaño, maletero, equipamiento, motores y precio, y elegimos el mejor, según las necesidades de cada uno.
Ebro S400
El Ebro S400 es un SUV compacto que mide 4,32 metros de longitud, 1,83 metros de anchura y 1,64 metros de altura, con una distancia entre ejes de 2.61 metros. Está a la venta a partir de 25.377 euros o 22.990 euros financiando con la marca.
Estéticamente, continúa con el mismo lenguaje de diseño que hemos visto en los otros dos modelos que vende Ebro, el S700 y el S800. Por tanto, sigue apostando por la sobriedad y discreción.
Lo mismo podemos decir del interior, donde encontramos un salpicadero con un diseño muy horizontal y despejado de botonería, coronado por dos pantallas digitales de 12,3 pulgadas unidas entre sí que hacen las veces de cuadro de instrumentos y de soporte para el sistema multimedia.
Por debajo de ellas están las salidas de aire y en la zona inferior de la consola central se pueden ver los pocos botones físicos que hay para controlar funciones como la climatización, lo cual se agradece.
Una peculiaridad es que la consola central es de tipo puente y debajo hay un espacio para depositar objetos y varias tomas de corriente.
En el Ebro S400, el espacio es normal para el tamaño que tiene. Hay bastante hueco para las piernas, mientras que en anchura y altura para la cabeza está en la media de cu categoría. En cuanto al maletero, ofrece 430 litros, ampliables a 1.155 litros con los respaldos traseros abatidos.
En general, la sensación de calidad percibida en el SUV compacto de Ebro es buena, con materiales correctos que mejoran en el acabado Excellence, con el empleo de piel sintética para el revestimiento del volante y de la tapicería. No obstante, en este apartado está claramente por debajo del Qashqai.
Híbrido con etiqueta ECO
La oferta mecánica del nuevo Ebro S400 se reduce a una sola opción. Se trata de un sistema híbrido no enchufable (HEV) que combina un motor de gasolina de 1.5 litros con otro eléctrico que desarrolla 211 CV.
El sistema va asociado a una caja de cambios automática que manda la potencia a las ruedas delanteras. También hay una batería de 1,8 kWh y homologa 5,3 l/100 km de consumo medio. Por su condición de coche híbrido, accede a la etiqueta ECO de la DGT.
Pese a que es un coche potente con más de 200 CV, no tiene una capacidad de aceleración acorde con esa potencia. Necesita 8,9 segundos en pasar de 0 a 100 km/h. Quizá se explique porque, según Ebro, la potencia máxima que declara el S400 es con la batería al máximo.
En cuanto a equipamiento de serie, el Ebro S400 (acabado Excellence) cuenta con llantas de 17 pulgadas, cristales tintados, retrovisores eléctricos con plegado automático, faros y pilotos traseros LED, luz ambiental, cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas, sistema multimedia con pantalla táctil de 12,3 pulgadas, asientos delanteros con regulación eléctrica y calefacción, climatizador bi-zona, sistema de sonido con cuatro altavoces, modos de conducción, asistente de arranque en pendiente, freno de estacionamiento eléctrico, acceso y arranque sin llave, Android Auto y Apple CarPlay, sensores de aparcamiento, cámara de 540º, reconocimiento de señales de tráfico, asistente de mantenimiento en carril, alerta de colisión frontal, asistente de marca atrás y luces de carretera automáticas.
Nissan Qashqai
En cuanto al Nissan Qashqai, tenemos un SUV de 4,42 metros de longitud, 1,85 metros de anchura y 1,62 metros de altura, con una distancia entre ejes de 2.66 metros. Está a la venta desde 27.150 euros, 25.900 con la promoción actual.
Vemos que el SUV japonés es diez centímetros más largo que el español, pero la distancia entre ejes es sólo cinco centímetros mayor, por tanto no es una diferencia muy notable, aunque suficiente para que la habitabilidad sea algo mejor en el Qashqai.
El nipón ofrece entre 480 y 505 litros de capacidad de carga, dependiendo de la motorización escogida, llegando incluso hasta los 1.445 litros una vez se abate la segunda fila de asientos.
Esta tercera generación del Qashqai estrenó un diseño más llamativo que las anteriores, pero esta característica se acentuó aún más con el lavado de cara que le aplicó la marca el año pasado, especialmente, en el frontal.
En el interior también mejoraron los revestimientos de algunas zonas, con nuevos materiales de más calidad y nuevos patrones de diseño.
El salpicadero está presidido por una pantalla táctil de 12,3 pulgadas de serie para el sistema multimedia, que funciona con Android Automotive e integra servicios de Google, como Google Maps, Assistant y Play Store.
A través del asistente de voz, se puede dar órdenes como buscar una ruta en el navegador o cambiar la temperatura del climatizador. Los acabados inferiores tienen un cuadro de instrumentos digital Nissan Drive Assist de 7 pulgadas, de 12,3 pulgadas a partir del acabado N-Conecta.
En acabados superiores encontramos elementos como la cámara de visión perimétrica que ahora emite una imagen de mayor calidad y tiene un software capaz de construir una imagen tridimensional del entorno.
Dos mecánicas híbridas
En lo que respecta a las motorizaciones, el SUV de Nissan está disponible con dos mecánicas de gasolina con tecnología Mild Hybrid y etiqueta ECO de la DGT, ambas basadas en el motor de 1.3 litros DIG-T, con 140 CV y 158 CV.
También hay una opción híbrida e-POWER de 190 CV, con etiqueta ECO. Según versiones, se puede elegir con cambio manual o automático y tracción delantera o a las cuatro ruedas.
Por último, en lo que respecta al equipamiento, la gama se estructura en cinco acabados: Acenta Deep Ocean Blue, Acenta, N-Connecta, N-Design y Tekna Premium. El acabado más básico incluye la pantalla del sistema multimedia de 12,3 pulgadas, Apple Carplay y Android Auto inalámbricos, faros Full LED con función antiniebla, cámara de visión trasera con sensores de aparcamiento traseros y climatizador automático bizona.
Nissan actualizó algunos elementos como la cámara de visión perimétrica, que ahora emite una imagen de mayor calidad y tiene un software capaz de construir una imagen tridimensional del entorno.
También puede tener una función ‘capó transparente’, que deja al conductor ver la posición de las ruedas delantera desde una perspectiva cenital para facilitar la maniobra de aparcamiento.
Conclusión: ¿Ebro S400 o Nissan Qashqai?
Hay una diferencia de precio de unos 3.000 euros entre el Ebro S400 y el Nissan Qashqai, lo cual puede hacer que muchos se decanten por el SUV español de origen chino.
Además del precio, el Ebro también viene de serie con la etiqueta ECO, por lo que representa una opción más económica para quienes busquen un vehículo con este distintivo.
Es más compacto que el Qashqai, por lo que es más manejable en ciudad y fácil de aparcar. Además, está muy equipado de serie con todo lo que demanda el público actual, sobre todo, joven.
Aun así, el Qashqai es “más coche”. Está mejor terminado, la sensación de calidad es más elevada y, aunque es más caro, su sistema híbrido e-POWER funciona reamente bien.
