Comparativa: Toyota Proace Verso vs Volkswagen Multivan, "Son más lujosas y manejables de lo que se puede presuponer"

Quizás muchos puedan pensar que valorar la compra de una furgoneta como coche familiar es un auténtico error, que no hay necesidad de sentirse como un mensajero sin serlo. 

Pero los que opinan así ni tienen verdadera necesidad de espacio, ni aficiones que requieran de un maletero gigante y, sobre todo, nunca han probado una, porque son más lujosas y manejables de lo que se puede presuponer.

Dentro de este grupo de modelos hay uno que se lleva la palma y que está en mente de todo aquel que busca un vehículo de estas características. Me refiero, evidentemente, a la Volkswagen Multivan. Seguramente el único modelo de hacerle frente es la Mercedes Clase V. 

Pero ese enfrentamiento ya lo hemos realizado en numerosas ocasiones. Por eso hemos pensado en dar respuesta a una duda que puede tener mucha gente: ¿Merece la pena invertir un poco más de dinero y apostar por la supremacía de la Multivan o quizás es sensato valorar la compra de un modelo más económico?

Esto me ha llevado a bucear en el mercado y a traer a estas páginas la Toyota Proace Verso. El motivo no es solo que sea más económica, que lo es, sino que se acaba de renovar estéticamente y ha ganado mucha presencia y, sobre todo, que con esta renovación ha vuelto a los motores diésel que había abandonado en favor de versiones 100% eléctricas.

Las cartas están sobre la mesa y Toyota no va de farol. El objetivo es claro: descubrir si los japonesas van a ganar esta partida a los alemanes.

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Como la Multivan es un modelo de sobra conocido, empiezo hablándote de la Proace Verso. Y, como seguro que valoras comprar este tipo de vehículo porque tienes necesidad de espacio, antes de arrancar, te hablo de cómo es por dentro.

Y antes de darte datos concretos, te confieso una cosa: cuando me plantee este duelo jamás pensé que fueran que estos dos modelos fueran a estar tan igualados.

Mi impresión al entrar a la furgo japonesa por primera vez fue la de estar en un vehículo realmente amplio. Pero no me quise dejar engañar por las apariencias y armado con una cinta métrica me di cuenta de que los ingenieros japoneses han debido de tener una Multivan en su garaje y han sabido replicarla casi al milímetro. 

Aunque es cierto que el modelo alemán siempre logra rascar unos centímetros extra que acaban marcando la diferencia.

Creo que se agradece especialmente que el asiento quede cinco centímetros más bajo, que te ahorra esa sensación de escalar hasta que te sientas al volante. Y, aunque la diferencia, no es importante, también vienen bien los tres centímetros adicionales que la Multivan ofrece en la anchura para los hombros en la segunda fila. 

Aunque en este espacio la verdadera diferencia es que la VW ofrece distintas opciones de configuración: 2+2+2 o 2+2+3 (como en este caso), por ejemplo. Eso sí, en ningún caso puedes encargar ocho asientos como en el modelo japonés. Así que es un punto importante a tener en cuenta.

Otro punto clave es el maletero y aquí pueden inducir a engaño las mediciones que especifica cada marca:  Volkswagen asegura que ofrece 509 litros si estás usando las siete plazas y 1.844 si retiras las última fila. En cambio, Toyota promete 603 y 1.000 litros respectivamente. Pero yo he vuelto a fiarme de mi metro y no hay tanta diferencia.

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Y un elemento común a ambos modelos es que cuentan con raíles en el suelo que te permiten mover los asientos a tu antojo. No solo para desplazarlos longitudinalmente, sino para moverlos de posición, cambiarlos y así configurar el habitáculo según tus propias necesidades.

Seguramente el apartado dinámico no sea el que más te preocupe, pero no quiero dejar de mencionarlo, porque al final con este tipo de vehículo te adentras por zonas sinuosas y es clave, aunque se primeras no le des importancia. 

En este sentido, por ir al grano, tengo que decir dos cosas: la Multivan va un poquito mejor, la suspensión sujeta mejor la carrocería en las curvas y la dirección te ayuda a guiarlo de forma más precisa. No obstante, la diferencia es sutil. Y, por otro lado, quiero valorar que la Proace Verso es 284 kilos más ligeras y eso le ayuda a que la diferencia en comportamiento apenas sea perceptible.

Y para terminar, dos aspectos también fundamentales: el empuje del motor y el consumo. Y aquí ambos dan una de cal y una de arena, porque el japonés es más potente (motor turbodiésel de 177 CV) y ofrece mejores prestaciones (0-100 en 9,3 segundos), pero consume más de la cuenta: 7,9 litros de media. 

En cambio, su rival centroeuropeo se conforma con el conocido TDI de 150 CV, que tarda casi 12 segundos en alcanzar los 100 km/h, pero se conforma con un gasto de solo 7,3 l/100 km, que no está mal para pesar más de dos toneladas.

Verdaderamente, me ha sorprendido mucho que Toyota le plante cara de esta manera a Volkswagen.