He probado el Hyundai Staria Hybrid: lujo y mucho espacio en un vehículo que parece de otra galaxia

Beep, Beep, Beep… La señal acústica, bien conocida por muchos de los autobuses eléctricos suena cuando, al cambiar de pasajeros, las puertas se abren automáticamente.

Exactamente el mismo pitido emite también nuestro Hyundai Staria, que igualmente está equipado con puertas correderas eléctricas. En el aparcamiento del hotel se produce de inmediato una confusión: un pequeño grupo de transeúntes se forma delante del Staria esperando para subir. ¡Perdón, este Hyundai se ve igual de futurista, pero es la nave espacial equivocada!

Diseño: más de cinco metros de longitud

Incluso después de casi cuatro años, el Staria sigue siendo raro de ver y llama constantemente la atención con su futurista frontal en forma de visera, y probablemente también por su tamaño. Con una altura de 1,99 metros, no todos, pero sí muchos aparcamientos subterráneos están vetados, cosa que no sucede con rivales que miden menos de 1,90 metros.

Además, este coloso – a diferencia de muchas furgonetas – solo está disponible en una única longitud; y con unos imponentes 5,25 metros, realmente impresiona. Al menos el sorprendentemente pequeño radio de giro (según el fabricante, inferior a doce metros) facilita las maniobras, cuando se lleva este gigante por angostas carreteras urbanas.

El interior parece una sala VIP

Las quejas sobre el tamaño desaparecen por completo en cuanto se accede al interior. Y también se desvanecen las últimas ideas de que uno está en un vehículo comercial al ver el acabado de alta calidad. En la versión Signature que probamos, la capacidad de asientos se reduce de nueve a siete, lo que convierte la fila central en una clase ejecutiva. 

Dos sillones individuales reclinables eléctricos con apoyo extensible para las piernas hacen que esta furgoneta coreana sea única en su categoría de precio. Los respaldos de los asientos tipo capitán se mueven hacia adelante eléctricamente al pulsar un botón, si se quiere acceder a la tercera fila . aunque lo hacen a paso de tortuga; si tienes prisa, mejor empuja el asiento manualmente. Lo mismo ocurre con el banco trasero de una sola pieza, incluso desde el maletero.

El maletero crece así rápidamente hasta 431 litros o se reduce al nivel de un coche urbano (117 l), si los pasajeros quieren disfrutar del máximo espacio. Eso sí, los asientos no se pueden quitar. Como todo está firmemente atornillado, la variabilidad en el Staria es limitada; ideal como transporte VIP, pero no como furgoneta de mudanzas.

Motor conocido que ofrece suficiente empuje

Ya conocemos el motor T-GDI de cuatro cilindros y 160 CV del Tucson y otros modelos. Pero 1.598 centímetros cúbicos para semejante mole, que cargada puede pesar hasta tres toneladas, suena inicialmente alarmante. Pero eso es solo parcialmente cierto, ya que el sistema de propulsión también incluye un motor eléctrico de hasta 73 CV.

Y así, las dudas se disipan rápidamente. Arrancar y deslizarse suelen lograrse de forma completamente eléctrica y en un silencio reverente. Sin embargo, cuando entra en acción el motor de combustión, el tono cambia bruscamente, sobre todo a bajas velocidades se nota claramente la ruptura con la tranquilidad anterior. Al motor le falta aislamiento acústico.

Comportamiento

Dicho esto: nunca falta potencia. Ya sea vacío o cargado hasta el techo, el híbrido siempre se muestra dispuesto a ganar velocidad, incluso por encima de los 130 km/h. Al mirar la ficha técnica, no solo los 225 CV de potencia combinada respaldan esta impresión, sino sobre todo el generoso par de 367 Nm, que está disponible desde solo 1.000 revoluciones. 

La transmisión automática de seis marchas también hace un trabajo competente, aunque no funcione con la suavidad de una CVT y a veces mantenga las revoluciones algo altas.

Esto último ocurre solo para recargar de vez en cuando la batería de 1,5 kWh. El sistema de propulsión también convence por su eficiencia real. En el recorrido de prueba conseguimos un consumo moderado de 7,8 litros a los 100 kilómetros, lo que está muy cerca del valor WLTP.

En precio, el Staria es imbatible

En cuanto al precio, el Staria es una pequeña sensación. Un lujo comparable lo ofrece, por ejemplo, la Mercedes Clase V solo en la línea Exclusive, que cuesta unos 90.000 euros. Y entonces hay que añadir unos 5.500 más por el asiento de lujo; sí, por un solo asiento. En el Staria Hybrid basta con pedir el paquete Signature y pagar en torno a 60.000 euros, incluyendo ambos sillones individuales y las mencionadas puertas correderas eléctricas.

También incluido en ese precio: cámara de 360 grados, sonido Bose, cuero Nappa y extras como la cámara en la parte trasera del habitáculo y el sistema de intercomunicación a bordo, que facilita mucho la comunicación entre el conductor y la última fila de asientos. Por supuesto, también incluye cinco años de garantía. Así que más de un cliente probablemente hará fila para subir al Staria... y esta vez, sin confusiones.

Factores para decidir la compra

La nueva propulsión híbrida es un aporte eficiente para el Staria. En combinación con el generoso equipamiento y el precio atractivo, hay muy pocos argumentos en contra de este coreano.

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