Ya he probado la Volkswagen T7 Multivan eHybrid 4Motion: la nueva 'bulli' ya es híbrida enchufable y con Etiqueta Cero
La xéptima generación del Bulli se presenta como VW Multivan y llega de fábrica con la pegatina azul de la DGT, tracción total y maletero para viajar al fin del mundo.
¿Qué tienen en común Stevie Wonder y la Volkswagen Multivan? Exacto, todos cumplieron 75 años este año. Pero solo el Bulli de Hannover (donde se encuentra VW Vehículos Comerciales) luce hoy más joven que nunca.
No es de extrañar, esta maravilla práctica del espacio ya va por su séptima generación, y en esta prueba llega como un dinámico híbrido enchufable con tracción total. ¿Es ahora la furgoneta de Volkswagen mejor que nunca? La probamos.
Desde la segunda fila, la T7 es muy versátil
No es tan fácil ser conductor de una furgoneta. Hay que subir casi 90 centímetros para entrar al Multivan, no simplemente subirse. Y luego te esperan unos asientos bastante promedio, a los que les faltan tanto tamaño como un acolchado que brinde buen soporte. El paraíso vacacional aguarda detrás del conductor.
A través de dos grandes puertas correderas (opcionalmente eléctricas) se accede cómodamente al enorme espacio trasero; unos asientos decentes se deslizan sobre raíles en el suelo de forma variable o se pueden desmontar completamente, lo que permite obtener hasta cuatro metros cúbicos de espacio de carga o una buena cama (plegable opcionalmente). Así, la Multivan sirve como minibús, oficina móvil o incluso como lugar de picnic. Ayuda en ello la consola central deslizante opcional, que se puede ajustar a la altura de trabajo y ofrece en los laterales dos pequeñas mesas plegables.
Puesto de conducción como el de un turismo
En cuanto a infoentretenimiento y conectividad, no hay nada que recuerde a un vehículo comercial. La Multivan obedece como sus parientes turismos a la voz, activa la calefacción de los asientos, sube o baja un grado con solo decir "Tengo frío/calor", o encuentra emisoras de radio, rutas y más.
El cuadro de instrumentos digital es flexible, desde un gran mapa de navegación hasta instrumentos clásicos redondos, los smartphones habituales se conectan sin cables y solo molestan los deslizadores, no del todo óptimos, en la pantalla táctil.
Comportamiento
La Multivan largo (5,17 m) es agradablemente manejable y no tan aparatosa como se podría esperar. Sí, con un peso bruto de tres toneladas, los ingenieros de Bulli lo contrarrestan con una configuración de suspensión firme, que sin carga puede resultar algo seca. En conjunto, la Multivan se muestra sólida y segura, rara vez se balancea o se inclina excesivamente en curvas.
Incluso en la última fila, la gran Volkswagen suele comportarse de forma amigable con los estómagos de tus familiares. Los numerosos sistemas de asistencia velan de forma atenta y confiable por la seguridad de los ocupantes. El asistente de mantenimiento de carril encuentra el centro del carril sin titubeos, el control de crucero adaptativo conduce como si lo hiciéramos nosotros mismos.
Motor: en modo eléctrico se alcanzan 92 kilómetros
Desde el arranque hasta la parada todo funciona de forma fluida y rápida, los límites de velocidad se adoptan automáticamente al detectar las señales, las rotondas y curvas se atraviesan con soltura. Todo esto funciona bien incluso con lluvia; aunque se nota cierta inquietud en el volante en busca del camino correcto, no se genera inseguridad.
También el sistema de propulsión convence. El dúo compuesto por el motor de cuatro cilindros y el motor eléctrico impulsa con decisión al gigante de 2,5 toneladas hasta 200 km/h, en modo completamente eléctrico se alcanza hasta 130 km/h y una autonomía de hasta 92 kilómetros. Al pisar a fondo o con la batería de 19,7 kWh vacía, el motor de gasolina se hace notar claramente y suena forzado; con el acelerador a fondo durante mucho tiempo, le cuesta mantener el ritmo. Muy bien: la recuperación de energía (ajustable mediante levas) funciona hasta la parada total.
Factores para decidir la compra
La Multivan convence como un verdadero polivalente. El híbrido enchufable con tracción total garantiza llegar rápido y con estilo, manteniendo los costes de combustible moderados. Lo que frena al eHybrid es su alto precio.
Nuestro veredicto