Comparativa del BMW X1 sDrive18i vs Cupra Terramar 1.5 eTSI: dos SUV con enfoque deportivo
El SUV español desafía al alemán premium, con el objetivo de robarle el podio. Son compactos, con tracción delantera y diseños irresistibles
Motorizaciones comparadas:
El X1, con 4,50 metros de longitud y 1,85 de anchura, tiene el formato típico de un SUV compacto. Es claro, anguloso y de líneas rectas, con un frontal muy erguido, una parrilla casi cuadrada y faros estrechos.
El Cupra es de tamaño similar, 4,52 metros de largo y 1,87 de ancho. Su diseño, en comparación con el BMW, es más juguetón y llamativo. Con un frontal escarpado, infinidad de aristas y nervaduras, elementos triangulares en la iluminación, en conjunto resulta bastante vistoso.
Interior
Los asientos del Terramar ofrecen mucho agarre lateral, respaldo alto y reposacabezas integrados; solo la banqueta es demasiado corta y no se puede alargar. En el Cupra hay un buen espacio disponible, delante es un poco más amplio que el BMW, en la parte trasera un poco más justo. Hay algo menos de espacio para piernas largas y tres centímetros menos de altura libre.
Pero no te preocupes, eso no lo hace estrecho ni mucho menos. La banqueta trasera está dividida y se puede desplazar, y la inclinación del respaldo es regulable; se va sentado algo más bajo que en el BMW, en general es bastante cómodo.
Los asientos activos opcionales del X1 tienen un acolchado firme, están bien conformados, la banqueta es extensible, todo encaja muy bien. En la parte trasera, la banqueta también se puede desplazar y el respaldo se puede ajustar en inclinación, incluso las personas altas viajan aquí con comodidad.
En el maletero del BMW caben entre 540 y 1.600 litros, el respaldo trasero se puede abatir en tres partes. El compartimento de equipaje del Cupra admite entre 540 y 1.544 litros. También aquí el respaldo es abatible en tres secciones.
Al volante
El interior del Cupra está diseñado, como su carrocería, de forma dinámica y atractiva, con la visera sobre los instrumentos, una consola central fluida y los típicos acentos cobrizos de la marca.
El cuadro de instrumentos mide 10,25 pulgadas, es configurable, los gráficos están muy bien diseñados y se leen con gran claridad. La pantalla táctil de 12,9 pulgadas está, como suele ser habitual en el universo Volkswagen, suspendida sin integración, y para alcanzarla hay que inclinarse siempre hacia delante. Los gráficos y el menú están bien, y el sistema funciona con fluidez. Lo mismo vale para el control por voz.
En el X1, con un interior claro y de estilo técnico y frío, domina la Curved Display con el cuadro de 10,25 pulgadas, su extraña y difícil de leer gráfica, y la pantalla táctil de 10,7 pulgadas. El sistema de infoentretenimiento lo controla iDrive 8, con menús bien organizados, un diseño elaborado y un control por voz muy receptivo e inteligente.
Motores
El BMW X1 sDrive18i está impulsado por un tres cilindros de 1,5 litros con 136 CV. Suena ronco y áspero, pero es en todos los regímenes más silencioso que el cuatro cilindros del Cupra. Además, sube de vueltas con más soltura y menos esfuerzo que el TSI, por lo que parece más vivo y enérgico.
El cuatro cilindros de 1,5 litros del Cupra entrega 150 CV y está muy extendido en la gran familia Volkswagen. En comparación directa, parece más contenido y menos decidido que el tres cilindros del BMW. En otros modelos del grupo VW recordamos este TSI como más silencioso y mejor aislado. Aquí, en el Cupra, le han dado un sonido más áspero, que al final resulta un tanto forzado.
El Terramar distribuye su potencia mediante un cambio DSG de siete marchas y es un mild hybrid. El conjunto no funciona con tanta rapidez y precisión como en el BMW. Aquí, la caja de siete marchas reacciona rápido y con decisión bajo carga, aunque al reducir se toma a veces una pequeña pausa.
Comportamiento y consumos
Una ventaja del mild hybrid del Terramar es clara: en la prueba, el Cupra consumió 7,0 l/100 km, el BMW 7,3. Cupra considera cierta dureza de la suspensión como característica de la marca. ¿Por qué no? Así, el Terramar, incluso con la suspensión DCC opcional, está ajustado de forma seca, ofrece buen agarre y se maneja con soltura.
Con las llantas de 20 pulgadas opcionales del coche de pruebas, rueda de forma rígida y también bastante ruidosa. Cupra ha hecho un buen trabajo con la dirección (progresiva de serie), que responde con precisión, es directa y rápida. También los frenos están en forma: en la frenada desde 100 km/h, el Cupra se detuvo con los discos calientes en 35,2 metros. Igual que el BMW, que se detuvo exactamente en 35,2 metros.
El X1 de pruebas estaba equipado con la suspensión M adaptativa y montaba llantas de 19 pulgadas. El X1 está ajustado de manera firme, amortigua con energía y se conduce con agilidad. Rueda con las llantas de 19 pulgadas de manera más suave que el Cupra.
Lo que no nos convenció del todo fue, como en otros modelos con plataforma UKL, la dirección. Desde la posición central trabaja demasiado ligera y nerviosa, aportando cierta inquietud al coche. Eso sí, es precisa y con buena retroalimentación.
Conclusión
Segundo puesto: Cupra Terramar 1.5 eTSI. Tiene el diseño más llamativo. Mayor capacidad de carga útil, consume algo menos. Más económico y con garantía más larga. Nota de AUTO BILD: 8,4.
Primer puesto: BMW X1 sDrive18i. Motor tricilíndrico más vivo. Mejores prestaciones y más silencioso que el Cupra. Suspensión firme, más caro en comparación. Nota de AUTO BILD: 8,6.
