Comparativa del Audi Q5 SUV TDI quattro vs Mercedes GLC 220 d 4Matic vs BMW X3 20d xDrive
Muy demandados como coche de empresa, muy apreciados por las familias son los SUV de formato medio y alta gama. El nuevo Audi Q5 frente al BMW X3 y el Mercedes GLC.
Primero, el mayor inconveniente: un SUV premium de gama media no se regala. Audi pide cerca de 60.000 euros por el nuevo Q5 TDI 150 kW; por el coche de prueba, incluyendo todos los extras relevantes, los de Ingolstadt exigen más de 72.000.
En BMW, los precios del X3 20d xDrive comienzan en unos 63.000 euros, y la variante probada acabó costando también más de 72.000. Mercedes vende el GLC 220 d desde algo más de 63.000euros. Con unos 74.000 por el vehículo de prueba, los de Stuttgart piden la cifra más alta, aunque la diferencia de precio con la competencia es pequeña.
Motores
Algo de coche eléctrico se percibe bajo el capó a pesar del motor diésel: en los tres SUV, una tecnología eléctrica de 48 voltios apoya a los motores turbodiésel de dos litros. El cuatro cilindros de 2,0 litros del Q5 TDI quattro 150 kW recibe ayuda de dos pequeños motores eléctricos. Así, envía 228 CV y 400 Nm a la tracción total.
Con 400 Nm a unas bajas 1.500 rpm, el motor del BMW libera su potencia con mucha soltura. Aquí, el sistema mild-hybrid apoya con 11 CV de forma más discreta. Con 440 Nm de par, el Mercedes tiene el motor más potente. A sus 197 CV se suman otros 23 procedentes del motor eléctrico. El motor suena algo más tosco y presente bajo carga que los cuatro cilindros de sus competidores.
Muy bien: a pesar de superar las dos toneladas de peso en vacío, el 220 d consume en promedio durante la prueba solo 6,8 l/100 km, frente al más ligero X3 (7,0 l/100 km), y más de medio litro menos de diésel cada 100 kilómetros que el Q5, que necesitó 7,6 litros.
Comportamiento
El Audi se muestra especialmente ágil, ligero y divertido. En efecto, el Q5 TDI se siente agradablemente dinámico y con gran empuje hacia adelante, con un reparto de pesos equilibrado y una aceleración más rápida que la del Mercedes y el BMW, ayudado por el motor eléctrico situado a la salida de la caja de cambios; sobre todo desde parado, el TDI arranca con gran ligereza.
A la buena sensación de conducción se suman unos frenos de primera clase. Hemos medido una distancia de frenado de apenas 32 metros (de 100 km/h hasta detenerse): ¡excelente! No tan bueno: la dirección del Q5 no encaja con la precisión del resto del chasis; se siente sorda alrededor del punto medio, retorna débilmente y se vuelve nerviosa con giros más pronunciados.
Eso no le pasa al BMW. Logra una mezcla equilibrada entre sensación activa en curvas y comodidad en viajes largos. Su motor diésel de 2,0 litros suena algo más alto que el TDI del Audi, pero en la práctica resulta más eficiente.
La caja automática del X3 cambia de forma extremadamente suave y, sobre todo, reduce marchas mucho más rápido ante una orden de aceleración que la del Audi.
La suspensión del BMW ofrece buenas reservas ante baches grandes, aunque podría reaccionar con mayor sensibilidad ante irregularidades cortas. Además, los grandes neumáticos de 20 pulgadas del coche probado ruedan con cierta aspereza.
El GLC transmite mucha calma. Los cojines de aire de la suspensión absorben bien las irregularidades, y la sensación de dirección encaja con el carácter grande y pesado del Mercedes.
Además, la dirección del eje trasero le da una sensación de gran maniobrabilidad en ciudad y de estabilidad en los cambios de carril en autopista. En maniobras de esquiva, el GLC se muestra ejemplarmente estable y es controlado con gran finura por el ESP.
Interiores
En el puesto de conducción del Mercedes, el conductor se siente agradablemente rodeado por el salpicadero y la consola central. Cuestión de gustos: las pantallas parecen estar “colocadas encima”.
El Audi ofrece una disposición muy variada con tres pantallas: incluso el pasajero delantero tiene su propia pantalla. En el cuadro de instrumentos se pueden mostrar muchos contenidos, pero las escalas del velocímetro y el pequeño cuentarrevoluciones son difíciles de leer.
En el BMW encontramos la típica orientación de la pantalla hacia el conductor. El X3 está prácticamente libre de botones. Los asientos delanteros del X3 tienen refuerzos laterales especialmente marcados, y en la parte trasera hay suficiente espacio incluso para pasajeros altos.
Los asientos eléctricos del Audi en la primera fila ofrecen buen apoyo lateral, y la comodidad en la parte trasera es agradable. En las amplias superficies de los asientos delanteros del Mercedes se viaja muy cómodamente, pero el acceso a las plazas traseras es más incómodo que en el Audi o el BMW.
Superficie lisa: el GLC ofrece un maletero de entre 620 y 1680 litros. Los respaldos de los asientos traseros se desbloquean fácilmente. Con hasta 612 kilogramos de carga útil, el X3 soporta claramente más peso que sus dos competidores. Detrás del portón caben entre 570 y 1.700 litros, el mayor volumen máximo de la prueba.
Alta versatilidad: el Q5 cuenta con una banqueta trasera desplazable, pero aun así solo alcanza un máximo de 1.473 litros. Con 520 litros, el Audi también tiene el volumen mínimo más pequeño.
Conclusión
Puesto 3: Mercedes GLC 220 d 4Matic. Espacioso, de excelente calidad, muy bien conectado, pero también más caro. Nota AUTO BILD: 8,5.
Primero, el mayor inconveniente: un SUV premium de gama media no se regala. Audi pide cerca de 60.000 euros por el nuevo Q5 TDI 150 kW; por el coche de prueba, incluyendo todos los extras relevantes, los de Ingolstadt exigen más de 72.000.
En BMW, los precios del X3 20d xDrive comienzan en unos 63.000 euros, y la variante probada acabó costando también más de 72.000. Mercedes vende el GLC 220 d desde algo más de 63.000euros. Con unos 74.000 por el vehículo de prueba, los de Stuttgart piden la cifra más alta, aunque la diferencia de precio con la competencia es pequeña.
Motores
Algo de coche eléctrico se percibe bajo el capó a pesar del motor diésel: en los tres SUV, una tecnología eléctrica de 48 voltios apoya a los motores turbodiésel de dos litros. El cuatro cilindros de 2,0 litros del Q5 TDI quattro 150 kW recibe ayuda de dos pequeños motores eléctricos. Así, envía 228 CV y 400 Nm a la tracción total.
Con 400 Nm a unas bajas 1.500 rpm, el motor del BMW libera su potencia con mucha soltura. Aquí, el sistema mild-hybrid apoya con 11 CV de forma más discreta. Con 440 Nm de par, el Mercedes tiene el motor más potente. A sus 197 CV se suman otros 23 procedentes del motor eléctrico. El motor suena algo más tosco y presente bajo carga que los cuatro cilindros de sus competidores.
Muy bien: a pesar de superar las dos toneladas de peso en vacío, el 220 d consume en promedio durante la prueba solo 6,8 l/100 km, frente al más ligero X3 (7,0 l/100 km), y más de medio litro menos de diésel cada 100 kilómetros que el Q5, que necesitó 7,6 litros.
Comportamiento
El Audi se muestra especialmente ágil, ligero y divertido. En efecto, el Q5 TDI se siente agradablemente dinámico y con gran empuje hacia adelante, con un reparto de pesos equilibrado y una aceleración más rápida que la del Mercedes y el BMW, ayudado por el motor eléctrico situado a la salida de la caja de cambios; sobre todo desde parado, el TDI arranca con gran ligereza.
A la buena sensación de conducción se suman unos frenos de primera clase. Hemos medido una distancia de frenado de apenas 32 metros (de 100 km/h hasta detenerse): ¡excelente! No tan bueno: la dirección del Q5 no encaja con la precisión del resto del chasis; se siente sorda alrededor del punto medio, retorna débilmente y se vuelve nerviosa con giros más pronunciados.
Eso no le pasa al BMW. Logra una mezcla equilibrada entre sensación activa en curvas y comodidad en viajes largos. Su motor diésel de 2,0 litros suena algo más alto que el TDI del Audi, pero en la práctica resulta más eficiente.
La caja automática del X3 cambia de forma extremadamente suave y, sobre todo, reduce marchas mucho más rápido ante una orden de aceleración que la del Audi.
La suspensión del BMW ofrece buenas reservas ante baches grandes, aunque podría reaccionar con mayor sensibilidad ante irregularidades cortas. Además, los grandes neumáticos de 20 pulgadas del coche probado ruedan con cierta aspereza.
El GLC transmite mucha calma. Los cojines de aire de la suspensión absorben bien las irregularidades, y la sensación de dirección encaja con el carácter grande y pesado del Mercedes.
Además, la dirección del eje trasero le da una sensación de gran maniobrabilidad en ciudad y de estabilidad en los cambios de carril en autopista. En maniobras de esquiva, el GLC se muestra ejemplarmente estable y es controlado con gran finura por el ESP.
Interiores
En el puesto de conducción del Mercedes, el conductor se siente agradablemente rodeado por el salpicadero y la consola central. Cuestión de gustos: las pantallas parecen estar “colocadas encima”.
El Audi ofrece una disposición muy variada con tres pantallas: incluso el pasajero delantero tiene su propia pantalla. En el cuadro de instrumentos se pueden mostrar muchos contenidos, pero las escalas del velocímetro y el pequeño cuentarrevoluciones son difíciles de leer.
En el BMW encontramos la típica orientación de la pantalla hacia el conductor. El X3 está prácticamente libre de botones. Los asientos delanteros del X3 tienen refuerzos laterales especialmente marcados, y en la parte trasera hay suficiente espacio incluso para pasajeros altos.
Los asientos eléctricos del Audi en la primera fila ofrecen buen apoyo lateral, y la comodidad en la parte trasera es agradable. En las amplias superficies de los asientos delanteros del Mercedes se viaja muy cómodamente, pero el acceso a las plazas traseras es más incómodo que en el Audi o el BMW.
Superficie lisa: el GLC ofrece un maletero de entre 620 y 1680 litros. Los respaldos de los asientos traseros se desbloquean fácilmente. Con hasta 612 kilogramos de carga útil, el X3 soporta claramente más peso que sus dos competidores. Detrás del portón caben entre 570 y 1.700 litros, el mayor volumen máximo de la prueba.
Alta versatilidad: el Q5 cuenta con una banqueta trasera desplazable, pero aun así solo alcanza un máximo de 1.473 litros. Con 520 litros, el Audi también tiene el volumen mínimo más pequeño.
Conclusión
Puesto 3: Mercedes GLC 220 d 4Matic. Espacioso, de excelente calidad, muy bien conectado, pero también más caro. Nota AUTO BILD: 8,5.
Puesto 2: Audi Q5 SUV TDI quattro 150 kW. Más dinámico que la competencia, y además confortable. Menor conectividad. Nota AUTO BILD: 8,7.
Puesto 1: BMW X3 20d xDrive. Mejor conjunto de propulsión, más eficiente y, en definitiva, la oferta más económica: 8,9.
