Comparativa del Audi A5 Limousine TFSI vs BMW 318i: dos versiones básicas muy 'premium'
El Audi A4 se llama desde 2024 A5, el diseño se ha afilado y, en lugar de una tapa de maletero clásica, hay un gran portón trasero. Lo enfrentamos al renovado BMW Serie 3.
Para empezar, ambos bávaros ofrecen un espacio interior muy similar. Delante, el modelo de Ingolstadt resulta algo más aireado y ofrece unos centímetros extra a la altura de los hombros.
El BMW viene equipado con el paquete M Sport y el Audi con el Tech Pro, de modo que traen asientos deportivos.. En el A5, los acolchados sujetan bien sin renunciar al confort; en el Serie 3 son ligeramente más estrechos, pero más largos en el apoyo para los muslos.
Interior
En las plazas traseras, ambos cumplen, sin invitar necesariamente a las personas especialmente altas a viajes especialmente largos. Atrás se va mínimamente más relajado en el modelo de Múnich, con algo más de espacio para las rodillas.
También en el A5 el espacio en la segunda fila es correcto, sin ser generoso. El respaldo trasero, dividido en tres partes en ambos coches, puede abatirse desde el maletero (en BMW solo desde allí), pero no ajustarse en inclinación.
Aquí una pequeña nota al margen: en el A5 las ventanillas traseras no pueden bajarse completamente, quedan unos ocho centímetros de cristal, pero a cambio la función automática de subida funciona incluso con la puerta abierta.
En cuanto a capacidad de transporte, el A5 ofrece claras ventajas. A través del gran portón trasero se puede cargar equipaje mucho más voluminoso que por la tapa clásica del Serie 3. Además, en el BMW permanecen los escalones más altos en el maletero, y el borde de carga queda cuatro centímetros por encima del nivel del Audi.
El panorama es equilibrado en multimedia y asistentes. Las pantallas brillan por una buena gráfica y una estructura de menús comprensible, los numerosos asistentes electrónicos suelen hacer bien su trabajo, el control por voz reacciona de forma rápida y útil, y tampoco faltan aplicaciones, incluso hasta ChatGPT. Casi es algo obvio que el A5 y el Serie 3 reconozcan y adopten los límites de velocidad, y puedan adaptar automáticamente su velocidad al trazado de la carretera.
Motores
El A5 TFSI de 110 kW y el 318i representan la entrada a sus respectivas gamas; en consecuencia, las prestaciones son más bien discretas. El Audi necesita 10,4 segundos para llegar a 100 km/h y casi medio minuto para alcanzar los 160 km/h; ahí el BMW se adelanta claramente con 9,3 y 26,9 segundos.
Por cierto, ambos deberían superar claramente los 200 km/h de velocidad máxima, aunque para que el A5 llegue realmente a 216 km/h y el Serie 3 a 223 km/h hace falta bastante carrera.
En ese contexto también se nota que el cuatro cilindros turbo del Audi (150 CV, 280 Nm) se hace más presente acústicamente a altas revoluciones y a veces suena algo áspero.
El motor BMW, también de dos litros (156 CV, 250 Nm), suena de forma más grave y amortiguada, como bien envuelto en algodón. Además, la transmisión automática de ocho marchas del BMW deja una impresión más despierta frente al DSG de siete marchas del Audi.
Comportamiento
En general, el BMW hace honor a su imagen de marca orientada a la dinámica de conducción y resulta, en cualquier caso, más divertido que el Audi. Eso no se debe a los 6 CV extra, sino, por ejemplo, a la tracción trasera dinámica. Esta, de paso, también mantiene pequeño el radio de giro; el Audi de tracción delantera necesita al menos 70 centímetros más de espacio hacer una U.
Y mientras que en el volante ligero del Audi falta algo de información, la dirección vuelve a demostrarse como un dominio de BMW: guía de forma directa y precisa por las curvas. En la suspensión, sin embargo, BMW exagera el espíritu deportivo; sin regulación de amortiguadores, reacciona con demasiada dureza a las juntas transversales y, junto con los neumáticos de 19 pulgadas extras, aporta inquietud al coche.
Incluso equipado con las llantas opcionales de 20 pulgadas el A5 pasa de manera más suave y algo menos áspera sobre los daños del asfalto, en parte gracias al chasis ajustable de amplio rango que equipa como extra. Y además, el A5 frena claramente mejor: desde 100 km/h, el Audi se detiene de media dos metros antes.
Conclusión
Puesto 2: Audi A5 TFSI 110 kW. Un tipo atractivo y también suave, pero que llega demasiado pesado, demasiado caro y con una motorización algo perezosa. Nota de AUTO BILD: 8,4
Puesto 1: BMW 318i. Una elección sensata y en parte también divertida, aunque el motor sigue siendo una dieta ligera. Y muchas opciones M aquí resultan innecesarias. Nota de AUTO BILD: 8,7
