BYD Seal U o Mitsubishi Oultlander, ¿cuáles el mejor como SUV híbrido enchufable?
BYD Seal U DM-i o Mitsubishi Outlander: enfrentamos a dos grandes representantes del segmento SUV, ambos equipados con un sistema de propulsión híbrido enchufable.
La oferta de modelos híbridos enchufables aumenta en España y cada vez son más los conductores que apuestan por ella (te dejamos los diez coches PHEV con mayor autonomía del mercado). En esta ocasión, vamos a analizar el BYD Seal U DM-i y el Mitsubishi Outlander.
El BYD Seal U es, con diferencia, el modelo más exitoso de la marca china en España, con un total de 10.366 unidades matriculadas en 2025. , de las cuales, buena parte fueron la versión PHEV, denominada DM-i.
Por su parte, el Mitsubishi Outlander va ya por su cuarta generación, que se comercializa en España desde octubre de 2024. Sus cifras de ventas fueron más discretas el año pasado, apenas llegó a las 400 unidades (392 exactamente).
Seguidamente, analizamos las principales características de ambos modelos, desde el tamaño hasta el precio, pasando por el equipamiento, motorizaciones y habitabilidad, para que puedas tener una fotografía completa del BYD Seal U DM-i y el Mitsubishi Outlander.
BYD Seal U DM-i
El BYD Seal I DM-i mide 4,75 metros de largo, 1,89 metros de ancho y 1,67 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2,76 metros. Está a la venta a partir de 38.500 euros, pero se queda en 35.790 euros con el descuento que aplica actualmente el fabricante chino.
El Seal U es un SUV que presenta un diseño convencional, sin pretender llamar demasiado la atención. Aun así, no pasa desapercibido por lo novedoso que es.
El interior del SUV chino destaca por su amplitud, entre los mejores de su categoría y un poco más que el Outlander. Hay mucho espacio para las piernas y en anchura, mientras que en altura es correcta.
Sin embargo, no es tan buena la capacidad de carga que ofrece el maletero, que oscila entre 425 y 450 litros, en función de la versión escogida. Abatiendo los asientos de la segunda fila, puede llegar hasta los 1.445 o 1.460 litros. En este apartado, gana el japonés, como veremos.
El salpicadero tiene la misma presentación que otros productos de BYD. Tenemos una pantalla digital en el centro, de 12,8 o 15,6 pulgadas, destinada al manejo del sistema multimedia. Tiene función giratoria, es compatible con Apple CarPlay y Android Auto sin cables y sistema de órdenes vocales, que se activa diciendo “Hi BYD”.
La pantalla se ve bien, pero tiene algunos fallos de traducción y la organización de los menús es mejorable. También hay otra pantalla de 12,3 pulgadas, esta vez para la instrumentación, con algunas opciones de personalización, pero no resulta muy intuitiva.
Tres versiones y dos niveles de batería
El BYD Seal U híbrido enchufable está disponible con tres versiones: dos con 218 CV y una con 324 CV que detallamos a continuación. Todas llevan la etiqueta CERO de la DGT.
En primer lugar, tenemos la motorización de 218 CV, que combina un motor de 1.5 litros de gasolina y 98 CV con otro eléctrico de 197 CV, para una potencia total de 218 CV. Lleva una batería de 18,3 kWh que le proporciona una autonomía eléctrica de 80 kilómetros. Esta opción va unida al acabado Boost.
En segundo lugar, tenemos la misma configuración, pero con una batería de 26,6 kWh que le permite recorrer hasta 125 kilómetros en modo eléctrico. Esta versión va ligada al acabado Comfort. Ambas versiones tienen tracción delantera.
La tercera variante tiene un motor de 1.5 litros turbo con 131 CV y dos eléctricos, uno de 204 en el eje delantero y otro de 163 en el trasero. En total, el sistema desarrolla 324 CV y cuenta con la batería de 18,3 kWh, que homologa 70 kilómetros de autonomía eléctrica. Esta versión se asocia con el acabado Design.
En todos los casos, la batería es de tipo LFP (fosfato de hierro y litio) y admite recarga con corriente alterna a un máximo de 11 kW y con continua, de 18 kW. También cuenta con función V2L para suministrar energía a dispositivos externos.
En cuanto al equipamiento del BYD Seal U DM-i, la gama se divide en tres acabados que acabamos de mencionar: Boost, Comfort y Design. De serie, todos tienen elementos como las llantas de 19 pulgadas, el techo solar de cristal, la apertura eléctrica del portón del maletero, faros LED, un sistema de cámaras de 360 grados y los asientos delanteros eléctricos con calefacción y ventilación.
El nivel Design se diferencia por incluir en este listado de serie cosas como un doble cargador por inducción, un sistema Head up display y un sistema de sonido más avanzado con diez altavoces.
Mitsubishi Oultlander
El Mitsubishi Outlander mide 4,72 metros de largo, 1,86 metros de ancho y 1,75 metros de alto, con una batalla de 2,70 metros. Cuesta desde 50.800 euros, pero actualmente tiene un descuento de 2.500 euros que lo deja en 48.300 euros. Por tanto, es más caro que el BYD Seal U DM-i.
La cuarta generación del Mitsubishi Outlander ya no se basa en un Renault como antes, pero sí comparte muchos elementos de desarrollo con el Nissan X-Trail, lo cual no es de extrañar, ya que los tres fabricantes comparten alianza.
El diseño del Outlander transmite más robustez que el del Seal U, un aspecto más de todoterreno. En el interior, encontramos algunos aspectos positivos: es grande, quizá no tanto como el SUV chino, pero no se queda muy lejos. El maletero es más espacioso, ofrece 495 litros, ampliables a 1.404 litros.
Las plazas traseras son muy buenas para viajar por varias razones: son cómodas, aunque no tienen el piso plano como el Seal U. El acceso es fácil, porque las puertas abren mucho. Cuenta con respaldos reclinables, climatizador independiente, asientos calefactados y cortinillas retráctiles en las ventanillas. Ni en el Outlander ni en el Seal U se puede deslizar la banqueta.
Por otro lado, el salpicadero del Mitsubishi Outlander presenta un diseño convencional, quizá no tan moderno y minimalista como en el BYD Seal U, pero tiene dos pantallas de 12,3 pulgadas para la instrumentación y el sistema multimedia y, debajo, hay botones físicos y una ruleta para acceder directamente a los menús. Igualmente, el climatizador cuenta con mandos físicos aparte.
Un sólo motor de 306 CV
Mientras el BYD Seal U DM-i tenía varias opciones mecánicas, el Mitsubishi Outlander sólo está disponible con un motor. Es un sistema de propulsión que combina un motor de gasolina atmosférico de 2.4 litros con dos eléctricos, uno en cada eje. En total, produce una potencia de 306 CV y está unido a sistema de distribución variable que permite alternar entre los ciclos Otto y Atkinson.
Además, equipa una batería de 22,7 kWh que proporciona una autonomía de 86 u 84 kilómetros, dependiendo del nivel de equipamiento. Se puede recargar tanto en corriente alterna (a un máximo de 3,6 kW) como continua. Para la corriente continua cuenta con un conector CHAdeMO, poco habitual en España, donde se usa más el estándar europeo CCS2.
En cuanto al equipamiento del Mitsubishi Outlander, se ofrece con cuatro acabados: Motion, Kaiteki, Kaiteki+y First Edition. De serie, incluye elementos como llantas de 18 pulgadas, tapicería de tela y cuatro cámaras exteriores.
El nivel Kaiteki añade llantas de 20 pulgadas, cuero sintético, faros adaptativos, Head-Up Display, portón eléctrico y asientos delanteros y volante calefactables.
El Kaiteki+ incorpora cuero natural, techo panorámico abrible, asientos eléctricos con memoria y ventilados, además del equipo de sonido Yamaha Ultimate, con 12 altavoces. Por último, el First Edition cuenta con cuero semianilina, tapizado del techo en negro y la función masaje de los asientos delanteros.
Conclusión: ¿BYD Seal U o Mitsubishi Oultlander?
Actualmente, quienes más apuestan por los motores híbridos enchufables son las marcas chinas, ya que es la manera de sortear los aranceles más elevados que aplica la Unión Europea desde 2024 a los fabricantes procedentes del gigante asiático.
Si a esto le sumamos que los chinos son los mejores en tecnología eléctrica, tenemos que sus coches híbridos enchufables son altamente recomendables. Además, el BYD Seal U DM-i tiene un precio claramente inferior al Mitsubishi Outlander.
Incluso la versión Comfort con 125 kilómetros de autonomía cuesta 38.790 euros incluyendo el descuento, frente a los 48.300 euros del japonés. Esto es un factor determinante para decantarse por el todocamino chino.
Del Outlander nos gusta más su motor de gasolina 2.4 litros, mejor que el 1.5 litros que emplea BYD. También su salpicadero más ergonómico y su maletero más amplio.
