Audi A5 Avant o Mercedes Clase C Estate, ¿cuál es el mejor coche familiar del momento?
Audi y Mercedes han hecho de las carrocerías familiares una de sus señas de identidad y hoy enfrentamos a A5 Avant contra Clase C Estate.
Audi y Mercedes llevan enfrentadas desde que el tiempo es tiempo. Aunque en etapas modernas esa pelea ha pasado a ser SUV, ambos fabricantes alemanes siguen manteniéndose fuertes en las carrocerías berlina. No solo eso, también continúan ofreciendo el versátil formato ‘ranchera’. Es por eso que hoy vamos a enfrentar a Audi A5 Avant contra Mercedes Clase C Estate.
Si necesitas espacio, pero no quieres un todocamino es tu tipo de carrocería. Además, las dos firmas son conscientes de los tiempos en los que vivimos, así que sus representantes están cargados de tecnología, tanto a bordo, como a nivel mecánico, disfrutando de las mejores etiquetas de la Dirección General de Tráfico (DGT).
Dimensiones
Los dos familiares entran dentro del segmento D, son vehículos grandes, pero el Audi lo es más. El A5 Avant mide 4.829 mm de largo, 1.860 mm de ancho y 1.460 mm de alto; con una distancia entre ejes de 2.892 mm. El Clase C Estate, por su parte, tiene una longitud de 4.751 mm, una anchura de 1.820 mm y una altura de 1.44 mm; con una batalla de 2.865 mm.
A pesar de esto, en uno de los aspectos que más importan en este tipo de coches, el maletero, la situación se invierte. Es el modelo de la estrella el que ofrece más capacidad: 490 litros por los 476 litros de su rival (aunque el volumen varía según la motorización). Al abatir los asientos traseros, mantiene su ventaja: 1.510 y 1.424 litros, respectivamente.
Motores
Como es habitual en este segmento, tanto uno como otros van sobrado en lo que a su oferta mecánica se refiere. Ambas marcas optan por dotar a todas sus motorizaciones base de tecnología microhíbrida, así que como mínimo tienen etiqueta ECO de la DGT, pero además ofrecen variantes híbridas enchufables, así que también tienen acceso a la CERO.
Empezando por el Audi, su motor de acceso es un 2.0 TFSI que desarrolla 110 kW (150 CV) de potencia. Por encima hay una variante del mismo propulsor que eleva el rendimiento hasta los 150 kW (204 CV). Las dos variantes utilizan una caja de cambios automática de doble embrague y exclusivamente con tracción delantera.
Por parte del diésel solo está disponible un 2.0 TDI de 150 kW (204 CV) y 400 Nm de par máximo. Siempre utiliza la caja de cambios de doble embrague, pero tiene la posibilidad de utilizar tracción delantera o tracción integral quattro ultra. El tope de gama es la versión S5, que monta un V6 3.0 TFSI con 270 kW (367 CV) de potencia, también está microhibridado, utiliza una transmisión S tronic de doble embrague y tiene tracción a las cuatro ruedas.
La guinda la pone la versión híbrida enchufable, que tiene una potencia conjunta de 299 CV, cuenta con una batería de 25,9 kWh de capacidad y homologa una autonomía de hasta 107 km en modo 100% eléctrico.
Pasando al Mercedes, su oferta de gasóleo es más amplia. Abre la veda el C 200 d de 163, sigue el C 220 d de 197 CV y el tope de gama es el C 300 d de 265 CV. El intermedio es el único que puede usar tracción integral y que, además, está disponible en versión All-Terrain. Continuando con los gasolina MHEV, solo son dos: el C 200 con 204 CV y el C 300 de 258 CV, ambos siempre con tracción trasera.
Es al pasar a los híbridos enchufables donde el Mercedes coge bastante ventaja por varios motivos. El primero es que tiene cuatro versiones en vez de una, el segundo es que una es diésel y el tercero es que la variante deportiva AMG tiene más rendimiento que la equivalente del Audi.
El C 300 e Estate con tecnología híbrida EQ es el primero, con 204 + 129 CV y 112 km de autonomía eléctrica. Ahora pasamos a los PHEV diésel, que es un formato que hoy por hoy solo trabaja Mercedes y que reúne lo mejor de dos mundos. Es el C 300 de Estate con tecnología híbrida EQ y su versión con tracción integral, ambos con 197 + 129 CV y un alcance en modo cero emisiones de 113 y 106 km, respectivamente.
Por último, el Mercedes-AMG C 63 S E Performance 4MATIC Estate es la muestra de que mecánica electrificada y alto rendimiento son una buena combinación. En su caso hablamos de 476 + 204 CV de potencia, aunque aquí la parte eléctrica no es para rodar sin emitir (solo tiene 11 km de autonomía) si no para correr más, como demuestra su aceleración de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos.
Precio
En un segmento premium y hablando de coches premium, al potencial comprador no le afecta mucho el precio del vehículo. Es por eso que, aunque entre ambos modelos hay algo de diferencia, no es lo suficientemente relevante como para marcar la diferencia.
A pesar de ello, el Audi A5 Avant es el más barato de la dupla, con una tarifa de partida de 51.160 euros que está ligeramente por debajo de los 54.701 euros que hay que pagar como mínimo por el Mercedes Clase C Estate
Equipamiento
El acabado de acceso del A5 Avant se llama Business y tiene: llantas de aleación ligera de 17 pulgadas, ópticas traseras LED Pro con banda de luz continua e intermitentes dinámicos, faros LED Pro con firma lumínica y asistente de luz de carretera, cámara trasera y control de crucero adaptativo (ACC).
En cuando al C Estate, se denomina Styles e incluye: llantas de aleación de 17 pulgadas, paquete exterior Avantgrade, tapicería símil de cuero ARTICO/Tela negro, iluminación ambiental, molduras en efecto rombos gris plata, volante deportivo multifunción en cuero y alfombrillas de velours.
¿Cuál es mejor?
Los dos son opciones sólidas, pero a pesar de que el Audi A5 Avant es algo más nuevos, el ganador es el Mercedes Clase C Estate. A pesar de ser algo más pequeño, tiene un maletero más capaz, una de las cosas que más se buscan en una carrocería de este tipo. No solo eso, además tiene una gama de motorizaciones más amplia y variada, siendo uno de sus principales puntos fuertes poner sobre la mesa la rara combinación de ‘diésel + PHEV’ que es perfecta para quienes tengan que acumular kilómetros.
