Así son los alucinantes barcos ro-ro de BYD, con los que nadie puede competir a la hora de transportar coches
En dos años, la marca china ha construido una flota de ocho cargueros ro-ro (Roll On-Roll Off) con capacidad para unos 65.000 coches. El objetivo es transportar más de un millón en 2026.
Un gigante viene desde China y es imposible detenerlo. BYD avanza en su expansión global a una velocidad vertiginosa, pero esto también requiere de una logística que esté a la altura. Por eso, la marca china ha construido una impresionante flota de barcos ro-ro para transportar sus vehículos con la que nadie puede competir.
BYD está revolucionando la industria del automóvil. Hace años comprendió el rumbo que iba a tomar el sector y supo adelantarse a los cambios, así como poner los medios necesarios para ser una de las compañías más punteras. Hoy es líder mundial en vehículos enchufables y baterías eléctricas (en esto último comparte liderazgo con CATL).
Pero, para llegar a la posición actual, no sólo era necesario fabricar automóviles de calidad, también había que transportarlos a otros puntos del planeta, lo cual implicaba un importante reto logístico.
BYD necesitaba grandes barcos, pero había un problema: la carencia de buques, algo que se agravó con la pandemia del coronavirus y la subida de precios que experimentó el servicio.
Entonces la compañía china pensó que lo mejor era tener sus propios barcos para transportar sus coches. Se puso en ello y, en 2024, botó su primer barco ro-ro, bautizado como Explorer No.1.
¿Qué son los barcos ro-ro como los que utiliza BYD?
El término ro-ro hace referencia a Roll On y Roll Off. Los barcos ro-ro son aquellos destinados al transporte de mercancías rodadas, como automóviles, camiones y maquinaria pesada, mediante el uso de rampas para que estos vehículos entren (Roll On) y salgan (Roll Off) del barco por sus propios medios, sin necesidad de utilizar grúas.
Este método permite transportar los vehículos sin necesidad de usar contenedores, lo que reduce la logística considerablemente y, por tanto, los costes operatorios. Son cargueros enormes que pueden superar holgadamente los 200 metros de eslora y pueden transportar miles de coches.
BYD ha realizado una inversión multimillonaria para disponer de una flota de ocho cargueros con los que puede transportar unos 65.000 vehículos entre todos. Sólo en el primer trimestre de este año, los buques ro-ro de BYD ya habían transportado más de 25.000 vehículos de nueva energía a nivel mundial.
No sólo ha sido un esfuerzo económico, sino también de trabajo, ya que esos ocho barcos ro-ro los ha construido en menos de dos años. La compañía espera exportar más de un millón de vehículos en 2026.
Así es la flota de cargueros ro-ro de BYD
BYD cuenta ya con ocho barcos ro-ro. Cada uno de ellos tiene un nombre propio. El primero de todos fue el Explorer No. 1, que empezó a operar a principios de 2024. Después le han seguido el Changzhou, el Hefei, el Shenzhen, el Xi’an, el Changsha, el Zhengzhou y el Jinan. Los primeros tenían una capacidad para transportar 7.000 vehículos, mientras que los últimos ya pueden cargar unos 9.200.
Esta flota de buques ro-ro garantiza a BYD un ritmo acelerado en su expansión internacional, manteniendo el control sobre el transporte de sus vehículos y fortaleciendo su competitividad a nivel global, con un importante ahorro de costes.
El primero de los buques, el Explorer No.1, se botó oficialmente el 10 de enero de 2024 en el puerto chino de Yantai. Llegó por primera vez a un puerto español en agosto de ese año, concretamente, al puerto de Santander, cargado con un total de 1.000 unidades del BYD Seal U DM-i destinadas al mercado español.
Con una capacidad de carga de 7.000 vehículos y un innovador sistema de propulsión dual de GNL y combustible convencional, este buque no sólo representa un avance logístico para BYD, sino también un compromiso con la sostenibilidad y la innovación en el transporte marítimo.
A finales de 2024, le siguió un segundo buque, el Changzhou y a comienzos de 2025 se sumó el Hefei, también con capacidad para transportar hasta 7.000 coches. Mide 200 metros de eslora y 38 metros de manga.
Al igual que el Explorer No.1 y el Changzhou, recurre a un sistema de propulsión que funciona con gas natural licuado y combustible, lo que asegura un 30% de eficiencia con respecto a un buque similar que utilice el combustible convencional.
El octavo barco es el Jinan, que entró en servicio recientemente. Mide 220 metros de eslora y tiene 16 cubiertas, así como una capacidad para transportar hasta 9.200 vehículos por viaje con destino a mercados de Europa, Asia y América. Como los anteriores, está impulsado por un sistema híbrido que combina baterías, gas natural y combustible.
