Paul Rosche, el padre del primer motor turbo campeón de F1
José Armando Gómez
Jubilado desde hace 15 años, después de haber trabajado casi cuatro décadas en BMW, Paul Rosche es el padre del motor turbo del Brabham-BMW con el que Nelson Piquet consiguió el título de campeón del Mundo de F1 en 1983. Rosche cumplió 80 años el pasado 1 de abril.
Tan pronto como terminó su licenciatura en 1957, el joven ingeniero se unió a la división de desarrollo de motores de BMW como diseñador. Sus primeras tareas incluyeron el diseño de levas para motores de competición . Esto se convirtió en la especialización de Rosche y dio origen a su apodo de "cam-Paul" (Arbol de levas Paul), que aún se aplica hoy en día con una mezcla de admiración y afecto. Uno de sus primeros proyectos fue el punto de partida para el rediseño casi completo de un motor con árbol de levas. El talento y la ambición de Rosche aseguraron su implicación posterior en el desarrollo de todos los motores de la producción de los modelos de BMW, así como en la supervisión de las variantes de competición de dichas mecánicas. Algunso como el motor turbo de 2.0 litro del BMW 2002 que ganó en 1969 el Campeonato Europeo de Turismos, o los motores de seis cilindros de los BMW 323i y BMW 320i (1975 y 1978).
Por lo tanto, fue lógico que, en 1973, Paul Rosche fuese nombrado jefe técnico del departamento de competición de la marca. Dos años más tarde se trasladó a BMW Motorsport GmbH, donde dirigió el desarrollo de la producción y de los motores de competición para el BMW M1 y, entre 1979 y 1996, ocupó el cargo de Director Técnico.
Fue el momento en el que BMW tomó la decisión de entrar en la Fórmula 1, en la década de 1980, y Rosche tuvo mucho que ver. De hecho, su equipo proporcionó el argumento más convincente de todos: los ingenieros convirtieron un motor turbo de serie de 1.5 litros en una mecánica con potencial para triunfar en la F1: 16 válvulas, turbocompresor y (por primera vez en la Fórmula 1) electrónica digital para su gestión. El resultado era una potencia aproximada de 800 CV.
El Brabham-BMW hizo su debut en el inicio de la temporada 1982 y sólo 630 días más tarde Nelson Piquet consiguió el Campeonato del Mundo. En 1987 el motor turbo tenía nueve victorias en Grandes Premios y su potencial parecía casi inagotable. Cuando Rosche fue preguntado acerca de la potencia que habían conseguido para esa temporada en el motor turbo contestó: “debe dar unos 1400 CV; no lo sabemos con seguridad porque el banco de pruebas solo marcó hasta 1.280 CV".
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